Elektro automobili (EV)

[jocasylver]

To nije loša priča. Najbolje je da moze da se konkuriše i ako dibiješ subvenciju odeš u auto kuci i sa tom potvrdom kupiš auto.

 

[Dovla93]

@Dovla93 A nisi razmisljao o Leapmotor B10? Nesto jeftiniji auto, ali zato LFP baterija, brze punjenje, pa cak i za nijansu veci auto.

Prvi put čujem za Leapmotor, ali koliko vidim u BiH nemaju zvaničnog distributera niti servisnu mrežu, tako da ga zbog toga ne bih razmatrao.

Inače, prvo sam gledao hibride u rangu do nekih 25-30k €, razmatrao sam: Toyota Yaris Cross, Hyundai Kona i Suzuki S-Cross. Onda sam naišao na Lynk & Co 02, gdje je osnovna verzija oko 31k € u BiH, pa mi je postao zanimljiv jer za taj novac nudi mnogo više od navedenih hibrida.

 

[jocasylver]

Danas svi kinezi nude mnogo vise nego ostali ga isti novac.
Mislim da treba iskoristiti trenutak jer ce za par godina biti ista prica kao i sa cenama telefona.
Setite se samo kad se pojavio Xiaomi Mi 4, šta je nusdio i koliko je koštao u odnosu na konkurenciju

 

[Heinz]

Možda za mlađu generaciju koju ništa ne zanima, tj ništa više od prenosa od A do B.

 

[nidza]

Ja i dalje ne kapiram u čemu se pozitivno razlikuje današnji neki običan automobil sa automatskim menjačem bez zvuka, performansi i ikakve zabave, takođe sa eSIM i glupostima, od električnog automobila, sem što je verovatno sve implementirano još gore, posebno vozačke karakteristike i performanse za iste pare? Ako zanemarimo da se jedan puni na pumpi, drugi kod kuće.

 

[component]

Ja sam starija generacija pa me ne zanima ništa više od bezbednog prevoza i prenosa od A do B (nekad preko C).

Po gradu želim mali automobil koji se lako parkira i svuda može da se zavuče.
Na otvorenom putu želim udoban, stabilan automobil, u kome nema buke i ne oseti se svaka rupa na putu.
U oba slučaja bih želeo da nemam prevelikih troškova što se tiče koršćenja i održavanja.

Ne tražim "zabavan" autombil. Ako mi bude do toga iznajmiću neki i otići na trkačku stazu.

Električni je neprikosnoven u prvom slučaju, a u drugom slučaju ima prednosti i mana u odnosu na SUS. Ali koliko vidim, polako sve mane prelaze na SUS, a prednosti na EV.

 

[maxy]

Забаван аутомобил може бити и напоран за дејли употребу. За град идеално нешто што је на струју или бар хибрид, а посебно у крени стани режиму. Нешто што је крајње једноставно и просто за употребу... Све под условом да новчаник допушта такав избор.

 

[giovanni]

Evo na primer ja, kupio bih EV kao jedini auto u porodici ako bi imao 300+km dometa sa uključenim autoputem (da napišem konkretno: da mogu u svako doba godine iz cuga da dodjem od BG do Kopaonika što je nekih 290km). To mi je dovoljno i za neke druge rute po Srbiji u slučaju izleta I slično.
Za putasesrvije po regionu i dalje po Evropi bi mogao da iznajmim nešto "normalno" sa sus motorom.
Izlete planiram vrlo često danas za sutra (a ima i sad za sad) a duži put ipak planiram unapred pa mogu i da iznajmim auto u roku od par dana, to nije problem.
Takođe, auto iz prvog uslova bi mi koristio i za posao svakodnevno vozila je po gradu gde ja predjem nedeljno do 400km pa mogu da punim gde god, tržni centar, IKEA itd.
Opet, to sto prelazi 300 km sa jednim punjenjem nije jeftino tako da...Šta znam.

Videh neki dan R5 na parkingu. Meni se svideo estetski. Mnogo lepši nego e-Panda.

 

[deksi10]

Evo na primer ja, kupio bih EV kao jedini auto u porodici ako bi imao 300+km dometa sa uključenim autoputem (da napišem konkretno: da mogu u svako doba godine iz cuga da dodjem od BG do Kopaonika što je nekih 290km). To mi je dovoljno i za neke druge rute po Srbiji u slučaju izleta I slično.

Jedino sto vise trosi struje od autoputa jeste penjanje na planinu... Tako da tebi bi za to trebao bas neki ozbiljan long range EV, pogotovo zimi.

Ali stvarno ne znam sta je problem stati i dopuniti se 10-15 minuta? Sa 15 minuta dopune cak i prosecan EV tipa Atto 2 ili Leapmotor B10 bi izgurali taj put. Siguran sam da vecina nas kada ide na takav put stane makar da kupi kafu, ode do wc, ili samo da protegne noge.

 

[Gizmo]

Jok, vozimo dok nam ne utrnu noge, tek onda kad utrnu, uključim lane assist i krenem da ih lupam pesnicama da vratim cirkulaciju. Za WC sam nabavio 1000ml specijalizovan kanister, nuždu broj 2 vršim tek kad stignem na destinaciju. Ženi i deci stavljam pelene. Najedemo se pre nego što krenemo, kafu stavimo u ogroman termos. Vreme je novac, ljudi, vreme je novac.

 

[daxyco]

Super što bi našao punjač na relaciji Beograd - Kopaonik... I to neki brzi, da možeš da dopuniš značajnu količinu energije za tih 10-15min. Kod nas i dalje postoji ozbiljan problem infrastrukture, od Zagreba pa na zapad verujem da (mimo špica sezone) ne bi bio problem da se dopuniš za kratko vreme.

 

[jorgovan]

Za 40-45k ima pristojnog izbora koji bi isterali taj pit u jednom pravcu bez problema. E sad, to i nije bas mali movac.

 

[deksi10]

Super što bi našao punjač na relaciji Beograd - Kopaonik... I to neki brzi, da možeš da dopuniš značajnu količinu energije za tih 10-15min.

Pa ako ides preko Milosa Velikog onda i nema, ali ako ides preko Krusevca onda boga mi ima. OMV Lapovo ima 120kw punjac, a u Krusevcu postoje cak dva brza, jedan 130kw, a drugi 180kw.

 

[Gizmo]

Super što bi našao punjač na relaciji Beograd - Kopaonik... I to neki brzi, da možeš da dopuniš značajnu količinu energije za tih 10-15min. Kod nas i dalje postoji ozbiljan problem infrastrukture, od Zagreba pa na zapad verujem da (mimo špica sezone) ne bi bio problem da se dopuniš za kratko vreme.

Uh što volite da pričate napamet. Između Beograda i Kopaonika imate najmanje pet brzih punjača - Mladenovac 2x150kW, OMV Lapovo 2x120kW, Ćićevac 2x75kW, OMV Kruševac 2x130kW, BIG Kruševac 2x180kW. Da citiram sebe sa mog foruma:

"Dobacio bi do Kopa verovatno da kreneš sa 100% baterijom na Deepal S05, možda bi morao da voziš ispod ograničenja malo, ako je baš baš minus. Ne moraš da menjaš preterano navike - mada ima tu istine u zavisnosti od autonomije i ekonomičnosti određenog EV modela - ali mnogo ljudi koji ne voze EV ne razmišljaju o "pravilnoj" praksi kad ideš na duži put sa EV-om.

Poenta je da ne ganjaš da stigneš negde sa 0% baterije, već da isplaniraš da negde na 40% napraviš pauzu punjenja od 5 minuta u Kruševcu, dopuniš do 55% i nastaviš sa putovanjem, i na Kop stigneš sa 20% pa tamo lagano da ga puniš kad stigneš u hotel. Ili uopšte da ga ne puniš tamo, nego u povratku da opet staneš u Kruševac i napuniš ga 20 minuta do 75% i stigneš u BG sa tipa 10%.

Nije poenta da sa EV-om negde staješ predugo i puniš bespotrebno dugo zbog krive punjenja, što mnogi greše, nego da izlomiš putovanje na nekoliko punjenja i sebi uštediš vreme na punjaču. Što je bolja mreža punjača to manje brineš o autonomiji, ja recimo u Francuskoj i svuda po Evropi nemam šta da brinem koliko brzih punjača ima usput do destinacije, auto mi izračuna što manje da se zadržim na superchargerima pa nemam gde da gubim vreme, a taman i protegnem noge malo ili napravim pauzu do popijem/pojedem nešto na brzinu. Tehnologija još više napreduje iz godine u godinu, punjači su brži, baterije veće, arhitektura vozila prelazi na preko 800v što znači da kriva punjenja ne usporava pri većoj napunjenosti baterije, itd.

Biće to potpuno bez razmišljanja u nekom momentu, kao da točiš gorivo na autu, samo treba vremena da sve to stigne i da se omasovi.

Sent from my Pixel 9 Pro XL using Tapatalk"

 

[giovanni]

Jedino sto vise trosi struje od autoputa jeste penjanje na planinu... Tako da tebi bi za to trebao bas neki ozbiljan long range EV, pogotovo zimi.

Ali stvarno ne znam sta je problem stati i dopuniti se 10-15 minuta? Sa 15 minuta dopune cak i prosecan EV tipa Atto 2 ili Leapmotor B10 bi izgurali taj put. Siguran sam da vecina nas kada ide na takav put stane makar da kupi kafu, ode do wc, ili samo da protegne noge.

Paaaa vozim u cugu tu relaciju. Nije to ni naporan put ni vremenski dugačak. 3,5h vožnje po ograničenju, max. Imam i "običaj" da u zavisnosti od vremena, ustanem u 05h, u 0530 sam u kolima, krenuo put planine i u 09h sam kod gondole ili na vrhu za još 15-20min. Sa trenutnim autom ne moram ni gorivo da sipam nigde.

Hmmm, sad sam napravio rutu preko abetterrouteplanner i ispada da u KŠ ima brzi punjač od 180kW, što je ok razdaljina.
U konkretnom slučaju sam izabrao Lynk&Co O2 auto. a sajt izgleda uzima u obzir i profil terena. Npr izračunao je od KŠ punjača do Kopaonika potrošnju od 39% za 82km a nazad istom rutom do istog punjača da bi auto potrošio svega 14% baterije. Jel neko upoređivao sa realworld turom, rute koje je možda pravio preko ovakvih sajtova?

 

[miksan]

U Krusevcu pored punjaca BIG, i na omv pumpi motel Nicolo odma kod petlje zapad kod kruznog toka. Hotel golf valjda ima nisam siguran da li je u funkciji.

Petlja zapad, petlja Kosevi, petlja istok(nije pustena jos u saobracaj) poseduju punjace, na petlji zapad je pusten u rad, za Kosevi nisam siguran.
Kod Djoke elktrona(kod fontane) ima neki punjac da li je privatni ili javni nisam siguran.

 

[deksi10]

Npr izračunao je od KŠ punjača do Kopaonika potrošnju od 39% za 82km a nazad istom rutom do istog punjača da bi auto potrošio svega 14% baterije. Jel neko upoređivao sa realworld turom, rute koje je možda pravio preko ovakvih sajtova?

Da, to je sasvim realno. EV trose po 40+ kwh kad se penju na planinu kao sto je Kopaonik. Sa druge strane prilikom spustanja bi ti cak i dopunio bateriju za nekoliko procenata. Otuda tolika razlika.

 

[dlalic]

Ti brzi na petljama na A5 (Pojate-Kruševac-Vrnjačka banja) su uz to i besplatni

 

[Redmi]

Ovakav prednji dio bi dobar bio za novu Zastavu 101.

 

[Mare]

Mislim da nisu trebali da koriste brend Ferrari za ovo. Zna se da 98% kolekcije kupuju milijarderi kojima ti autombili stoje decemijama u privatnim garažama, a baterije imaju tendenciju da degradiraju usled starosti, zamislite ovo za 50 godina. Naravno, biće moguće da neko uradi custom bateriju i tada, ali čemu to. Pa onaj ko ovo kupi želi samo jedno a to je da ga stavi u garažu pored 49 drugih Ferrarija. PS. koga zanima kako to obično izgleda

 

[PanonskiNS]

Ferarijev profit raste i dalje iz godine u godinu. Nigde logike uz sve elektro aute koji ga stižu po merenjima performansi ali dobro, kao torbica skupa od 10k brend je oglasna tabla za bankovni račun.

 

[Redmi]

Pa, iskreno, uz ime Ferari ne ide elektroauto. Ali s druge strane moraju da se hvataju u kolo, da se ne desi jednog dana zabrana SUS, a oni bez ikakvog iskustva u toj oblasti. Mada pitanje da li bi bilo zabrane za takvog maloserijskog proizvođača, jer ni flotni CO2 ne važi za njih.
Plus naravno momenat uzimanja tržišnog kolača.

Sam dizajn auta nije loš, ali nije za Ferarija.

 

[hsv.stoned]

 

[Ulrich]

Danas svi kinezi nude mnogo vise nego ostali ga isti novac.
Mislim da treba iskoristiti trenutak jer ce za par godina biti ista prica kao i sa cenama telefona.
Setite se samo kad se pojavio Xiaomi Mi 4, šta je nusdio i koliko je koštao u odnosu na konkurenciju

Meni su te električne kineštine toliko ružne i bezlične (čast nekim retkim izuzecima) da mi prosto izgledaju kao neke velike kutije (sa temu-a).....i prosto me "izludi" kad to samo vidim na putu (ne samo auto kao auto nego i taj čitav hype oko tih kineskih EV i te budalaštine kako EV ustvari čuvaju okoliš i našu planetu)

Nikada u životu ne bih mogao za takvu (novu) ružnoću da platim npr 25000-30000 eura....iz cuga bih za te pare pre kupio npr BMW 330i star 6-7 godina sa 100.000 i kusur predjenih i ne samo da se vozim k'o čo'ek ,već da mi bude nekako lepo kad ga pogledam,obzirom koliko je on lep (i brz) 😆....plus je onaj "stari" i pravi B M W koji je bio neka vrsta flagshipa autoindustrije otkako je sveta i veka...

Mislim da N I K A D A u životu neću da vozim ta (kineska ustvari i bilo čija) elektirična sra.a

Pa, iskreno, uz ime Ferari ne ide elektroauto. Ali s druge strane moraju da se hvataju u kolo, da se ne desi jednog dana zabrana SUS, a oni bez ikakvog iskustva u toj oblasti. Mada pitanje da li bi bilo zabrane za takvog maloserijskog proizvođača, jer ni flotni CO2 ne važi za njih.

U nekoj skorijoj budućnosti sigurno se neće desiti zabrana SUS automobila......a šta će biti npr 2100 godine ne znam (a i ne zanima me)

 

[maxy]

Neće se desiti zabrana, ali će troškovi posedovanja istih biti nenormalno visoki. Što se tiče nas, nemaj brige, čađave dvocevke će još dugo dimiti našim ulicama i putevima

 

[Ulrich]

Pa možda,ali tamo negde 2100 godine....narednih par decenija se sigurno ništa posebno neće desiti što će uticati da troškovi SUS automobila budu baš nenormalno visoki...

 

[marantz]

Ferarijev profit raste i dalje iz godine u godinu. Nigde logike uz sve elektro aute koji ga stižu po merenjima performansi ali dobro, kao torbica skupa od 10k brend je oglasna tabla za bankovni račun.

Komparativna prednost jakih SUS motora se izgubila sa poplavom EV-a... Mada vidim da su i drugu prednost, Ferrari dizajn, napustili i napravili još jedan "kineski auto".
Samo se nisu zbunili oko cene - i dalje je pola milke.

 

[deksi10]

Pa možda,ali tamo negde 2100 godine....narednih par decenija se sigurno ništa posebno neće desiti što će uticati da troškovi SUS automobila budu baš nenormalno visoki...

Ja ne znam da li si primetio ali to se vec desava. Jesi li video cene goriva na pumpama? Pojedine drzave su uvele ekstra poreze na SUS automobile. U Britaniji znam da postoje neki gradovi gde u uzi centar grada mozes samo sa EV da udjes. Ocekuj da ce sve vise drzava uvoditi ekstra poreze na SUS vozila vremenom. Za 10tak godina moze se desiti da cemo placati ogromne takse ako zelimo u EU da udjemo sa SUS vozilom.

 

[Sanitarium]

Pitanje za forumaše kojima je bitna autonomija, ali ne žele previše komplikacija oko planiranja rute i pronalaženja punjača na dužim putovanjima: da li je upravo sada možda najbolje vreme za plug-in hibride?

Dok se infrastruktura za punjenje ne razvije na ozbiljniji nivo, meni se čini da je dobar plug-in hibrid trenutno vrlo racionalno rešenje.

Kao što sam ranije pisao, odlučio sam se za BYD Seal U DM-i. Naravno, ne mora konkretno taj model, već generalno govorim o vozilima tog tipa. U ovom slučaju dobija se oko 70 km čiste EV vožnje po gradu, što je za svakodnevni odlazak na posao i povratak više nego dovoljno. U praksi, za gradsku vožnju može da se koristi gotovo isključivo struja, bez svakodnevne potrošnje benzina.

Sa druge strane, za duža putovanja postoji rezervoar za gorivo i benzinski motor koji, kada je potrebno, preuzima ulogu generatora/pogona. Autonomija je oko 1.000 km, što praktično uklanja glavobolju oko toga da li će punjač raditi, da li će biti slobodan, da li će biti red ili da li će uopšte biti dostupan na željenoj lokaciji.

Konkretno, ja dnevno od kuće do posla i nazad prelazim oko 11 km. To jeste malo i jasno mi je da mnogi prelaze više, ali u mom slučaju bi punjenje jednom nedeljno bilo sasvim dovoljno. Za svakodnevnu upotrebu praktično bih vozio na struju, a za duži put ne bih morao da planiram svaki kilometar oko punjača.

Na primer, ako na putu stanem da odmorim, popijem kafu ili nešto pojedem, pa se ispostavi da punjač radi i da je slobodan — odlično. Ako nije, nema nikakve drame: tu je benzin, auto nastavlja dalje i to je to.

Naravno, postoje i mane. Prva je veća potrošnja goriva na autoputu u odnosu na klasične dizel ili neke ekonomične benzinske automobile. Istina, nije mnogo više, pogotovo kada se uzme u obzir komfor. Do sada sam vozio Hondu Civic iz 2012. godine, sport 1.8 benzin, 142 konja, vrlo ekonomican hatchback, i na autoputu sa 130-145kmh prosecne brzine na nekih 600km potrošnja mi je bila oko 7.3 - 7.8l/100km. Po real life testovima koje sam gledao za ovog BYD-a, 130km/h sa klimom po lepom vremenu potrošnja goriva je oko 8.5l/100km (ovde je baterija naravno "prazna"). U ekstremnim uslovima i pri brzinama oko 140km/h ume da se popne i na 10l/100km. To jeste osetna razlika, ali u najgorem slucaju je oko 2-2.5l vise na 100km. Za moj put koji vozim svake godine je to nekih 12-15l goriva vise. Ako jednom stanem negde usput i dopunim bateriju na max, potrosnja će na kraju biti skoro pa ista...

Ali realno, pitanje je koliko često većina ljudi ide na duža putovanja. Druga mana je ako nemate mogućnost kućnog punjenja. Ako zavisite isključivo od punjenja po tržnim centrima, pumpama ili javnim punjačima, a dnevno prelazite 40+ km, onda plug-in hibrid verovatno gubi dobar deo smisla.

Zato mi se čini da je za ljude koji mogu da pune kod kuće, a žele električnu vožnju po gradu i bezbrižnost na dužim relacijama, plug-in hibrid trenutno možda najpraktičniji kompromis.

 

[Snejk]

Pa, iskreno, uz ime Ferari ne ide elektroauto. Ali s druge strane moraju da se hvataju u kolo, da se ne desi jednog dana zabrana SUS, a oni bez ikakvog iskustva u toj oblasti. Mada pitanje da li bi bilo zabrane za takvog maloserijskog proizvođača, jer ni flotni CO2 ne važi za njih.
Plus naravno momenat uzimanja tržišnog kolača.

Sam dizajn auta nije loš, ali nije za Ferarija.

Da su uradili 'reimagine' retro modela kao Reno, da su napravili vizuelno jedva modernizovanu verziju 308/328.. Svi bi hteli da ga imaju.