Elektro automobili (EV)

[Jericho]

Uzbrdice uvek u čistom ev modu (kad ima struje u bateriju) i potpunoj tišini a značajan deo energije svakako vratim pri spuštanju.

Svakako ne vratiš ništa na nizbrdici, osim ukoliko kočiš. Što se sitnih mana tiče, njih ima svaki auto i nisu vredne pomena.

 

[nidza]

Nizbrdica vrati maltene koliko je otišlo u minus uzbrdo, bar na ovoj našoj velikoj bateriji. Otprilike kao da voziš konstantno.

 

[ProMaster]

Svakako ne vratiš ništa na nizbrdici, osim ukoliko kočiš. Što se sitnih mana tiče, njih ima svaki auto i nisu vredne pomena.

Kako ne vratis, rekuperacija u zavisnosti od podesenog nivoa radi i odrzava brzinu.

Sa Peugeot 3008 PHEV, spustajuci se sa Vlasine, bukvalno da sam par puta stisnuo kocnicu, a ako me secanje sluzi, vratio je oko 10% baterije..

 

[Exodusbgd]

Stigao novi Leapmotor B03X kod nas - nisam gledao recenzije, ali ko traži mali auto poput Atto2, svakako treba da uzme u obzir i ovaj B03X. Cenovno mislim da je najbolja ponuda kod nas u toj B-SUV klasi EV automobila.

Leapmotor

Leapmotor Website

www.leapmotor.net

Edit: izbacili ponudu i za B05 model (Golf klasa). Jel' ovo najpovoljniji EV sa 67+kWh baterijom na našem tržištu?

 

[Jericho]

Kako ne vratis, rekuperacija u zavisnosti od podesenog nivoa radi i odrzava brzinu.

Sa Peugeot 3008 PHEV, spustajuci se sa Vlasine, bukvalno da sam par puta stisnuo kocnicu, a ako me secanje sluzi, vratio je oko 10% baterije..

Pa tempomat je kočio i vraćao, bez kočenja nema rekuperacije.

 

[daxyco]

Nizbrdo ne možeš bez kočenja, inače polete (osim ako je vrlo blaga nizbrdica). Drugo, na EV je default podešavanje da čim pustiš gas kreće rekuperacija (blago kočenje). Tako da moraš da držiš gas da te auto ne bi kočio. Ali slažem se da principski rekuperaciju imaš samo kada auto usporava.

 

[nidza]

To se podešava, i zavisi od auta i snage motora, veličine i napunjenosti baterije.

Neki viši segment, baterija i 4 vuče, neka vam @Gizmo posvedoči kako to može da zakoči samo rekuperacijom.

 

[Jericho]

Nizbrdo ne možeš bez kočenja, inače polete (osim ako je vrlo blaga nizbrdica). Drugo, na EV je default podešavanje da čim pustiš gas kreće rekuperacija (blago kočenje). Tako da moraš da držiš gas da te auto ne bi kočio. Ali slažem se da principski rekuperaciju imaš samo kada auto usporava.

Nije na svakom tako, na većini imaš modove vožnje, na Audi/Wagen biraš između D (drive, normalna vožnja) i B (brake), koji koči kada podigneš nogu sa pedale i nije uopšte zabavno za vožnju. Default je D.

 

[Heinz]

Neće nikad ostati skroz bez struje, drži bateriju na 20-25%(doduše ovo je podesivo vrv).
Sus motor radi kao generator koji direktno napaja elektro motor. Ako odjednom zatreba više struje nego što sus motor proizvodi(preticanje/uzbrdica), softver će ostatak da povuče iz baterije.

E sad tvoje pitanje je verovatno šta se dešava ako je baterija na 0%, ali to ne bi trebalo da se desi nikad. A i da se desi kontam da bi radio isto sus motor kao generator, a onda bi po potrebi(veće brzine) prešao u klasičan sus.

Ovo je mantra prodavaca, jer teorijski je moguć scenario da je baterija skroz prazna, npr. dugačak uspon od nekoliko desetina kilometara. Ostaješ na atmosferskih 98 KS i generatoru nepoznatih kW. Da li je to dovoljno da se savladaju svi otpori kretanja vozila, kakve su performanse u tom slučaju, to nigde ne piše.

 

[BigBoy]

Svakako ne vratiš ništa na nizbrdici, osim ukoliko kočiš. Što se sitnih mana tiče, njih ima svaki auto i nisu vredne pomena.

Ne znam za druge ali na atto2 dmi se vrati i to značajno, bez pritiskanja kočnice.

Od Novog Sada preko venca do Rume 36km, start 100% baterije, do Iriskog venca penjanje samo u ev modu, baterija 78% na vencu. Nakon toga kreće spuštanje ka Irigu i Rumi i rekuperacija. U Rumu stizem sa 78% baterije, dakle od Iriškog venca do Rume sam došao da kažem za džabe zahvaljujući rekuperaciji bez dodirivanja kočnice.

Od Banskog 1250m nadmorske visine do Potosa na Tasosu oko 260km, krećem sa 100% baterijom i pošto je nizbrdica rekuperacijom bez pritiskanja kocnice se dopunjavam toliko da stizem sa baterijom na 23% i potrošene 2l benzina (na sve to 45minuta sam čekao trajekt i pomerao se sa uključenim klimom).

Rekuperacija radi i to odlično što se mene tiče bez pritiska kočnice. Jedino sam primetio da rekuperacija bolje radi kad se vozi bez ukljucenig adaptivnog tempomata pa je tako i koristim.

 

[ProMaster]

Pa tempomat je kočio i vraćao, bez kočenja nema rekuperacije.

Pricam o "motornom kocenju". Ti i na dizelu kada kočiš motorom, višak goriva koje dovuku pumpe se kroz prelivna creva vraca u rezervoar...

 

[nightshadow]

Ovo je mantra prodavaca, jer teorijski je moguć scenario da je baterija skroz prazna, npr. dugačak uspon od nekoliko desetina kilometara. Ostaješ na atmosferskih 98 KS i generatoru nepoznatih kW. Da li je to dovoljno da se savladaju svi otpori kretanja vozila, kakve su performanse u tom slučaju, to nigde ne piše.

Teorijski da, u praksi vrv jako tesko. U svakom slucaju zanimljivo pitanje.
@BigBoy da li ti se desilo nekad ovo?

 

[BigBoy]

Desilo se, od Vlasinskog jezera do Strazimirovci graničnog prelaza i na pola penjanja prema Banskom, baterija 21% a uspon. Motor je radio na visokim obrtajima ali performanse nisu bile smanjene. Pratio sam brzinu ostalog saobraćaja bez problema.

Na autoputu sa baterijom na 20% motor uopšte nije u visokim obrtajima jer je veza sa točkovima direktna a ako treba ubrzati elektromotor neprimetno pomogne (zato i čuva 20%) i sve je isto kao i da je baterija na 50%>

Ovo sve napisano važi za atto2 dmi i ne treba generalizovati, verovatno je za druge modele drugačije.

 

[jorgovan]

Ovo je mantra prodavaca, jer teorijski je moguć scenario da je baterija skroz prazna, npr. dugačak uspon od nekoliko desetina kilometara. Ostaješ na atmosferskih 98 KS i generatoru nepoznatih kW. Da li je to dovoljno da se savladaju svi otpori kretanja vozila, kakve su performanse u tom slučaju, to nigde ne piše.

Vidim da neki automobili imaju da mozes i da forsiras odredjeni procenat baterije. To nije losa opcija da se izbegnu ovakve neprijatnosti. Npr. znas da te ceka veliki uspon, isforsiras da je pre njega baterija na 60-70-80%.

 

[deksi10]

Edit: izbacili ponudu i za B05 model (Golf klasa). Jel' ovo najpovoljniji EV sa 67+kWh baterijom na našem tržištu?

Ja bih rekao da jeste. Ovaj Life Pro od 26k eura je bas onakav auto kakvih ima malo, solidan domet, brzo punjenje i ok cena bez nepotrebne dodatne opreme. Tehnicki to je poptuno isti auto kao B10, znaci punjenje do 170kw i oko 20 minuta od 20-80%.
Gledao sam neke recenzije, ima nekih mana kao na primer manjak mesta pozadi ili neki softverski bagovi, ali za ove pare ne moze sve da bude idealno...

B03X nisam gledao recenzije, ali deluje obecavajuce.

 

[Gizmo]

Svakako ne vratiš ništa na nizbrdici, osim ukoliko kočiš. Što se sitnih mana tiče, njih ima svaki auto i nisu vredne pomena.

Mogu da posvedočim za čist EV, kad sam se spuštao niz Francuske Alpe sa 1800 metara. Pričamo o kočenju koje se automatski dešava čim otpustiš gas, regen braking, to je kad elektromotor vraća energiju u bateriju. Zavisi naravno od slučaja kako voziš, ali ako se spuštaš relativno umereno bez da kočiš ko manijak u krivinama diskovima, možeš dosta energije da vratiš nazad u bateriju.

Više puta sam išao gore dole kad sam bio na odmoru, vozikao sam se okolo, i mislim da sam jednom prilikom u podnožju završio sa 5% više baterije nego kad sam krenuo sa vrha. Deluje ti čudno jer obično viđaš kako procenti opadaju a ne da rastu 😎 Inače ne mora da bude nizbrdo, uvek vraćaš mali procenat energije kad se zaustavljaš na semaforima, samo što te dobitke ne vidiš u praksi na ekranu kao kad se spuštaš niz planinu, ali tu su, koliko mali bili.

 

[BigBoy]

@BigBoy koliko cesto ga punis na punjacu?
Hvala za iskustva iz realne upotrebe, to me je zanimalo

Punim kad imam prilike, šalimo se u kući da treba više da se družimo sa ljudima koji imaju kuće i utičnicu 🙂 Rešavamo garažu i utičnicu uskoro

Svakako do sada sam vozio na struju (trio hev 3631km, trio ev 3475km) što obzirom da nemam svoju utičnicu je prilično iznenađujuće i za mene neočekivano Da ponovim 3kw i 3.9l benzina na 100km je prosek ili ukupno trenutno 278.2l benzina i 336.2kw na 7106km (grad, medjugradkska i autoput su podjednako zastupljeni).

 

[daxyco]

Nije na svakom tako, na većini imaš modove vožnje, na Audi/Wagen biraš između D (drive, normalna vožnja) i B (brake), koji koči kada podigneš nogu sa pedale i nije uopšte zabavno za vožnju. Default je D.

Kona ima od 0 do 3 podešavanje, na 0 nema rekuperacije čim otpustiš gas (ima kad kočiš). Na 3 je kočenje baš značajno čim pustiš gas, nisam nikad tako vozio osim da probam. Ja vozim na 1, tast na 2.

 

[Exodusbgd]

Ja bih rekao da jeste. Ovaj Life Pro od 26k eura je bas onakav auto kakvih ima malo, solidan domet, brzo punjenje i ok cena bez nepotrebne dodatne opreme. Tehnicki to je poptuno isti auto kao B10, znaci punjenje do 170kw i oko 20 minuta od 20-80%.
Gledao sam neke recenzije, ima nekih mana kao na primer manjak mesta pozadi ili neki softverski bagovi, ali za ove pare ne moze sve da bude idealno...

B03X nisam gledao recenzije, ali deluje obecavajuce.

Odgledah Tomasovu recenziju. Za sad mi je najveća mana položaj sedenja na zadnjoj klupi:

 

[deksi10]

Ne secam se ciju sam recenziju gledao, ali zamerka je bila da ne mozes stopala da stavis ispod sedista, i da ce visoki ljudi imati problema pozadi sa prostorom za glavu.. Ali generalno ovo je hatchback, ne mozes da ocekujes da ce neko sa 190cm lagano sesti pozadi.

 

[Gizmo]

Još jedna stvar koju sam propustio jeste da - ne znam kako je kod drugih EV - ali kad pričamo o regenerativnom kočenju, Tesla je tu vrhunski rešila osećaj one pedal vožnje. Kočim diskovima samo kad mi neko izleti, inače u 98% slučajeva, samo otpustim papučicu i to je tako prirodno i smooth da je Tesla još 2021. skroz izbacila mogućnost da podešavaš nivo regenerativnog kočenja. Sad je to automatski, i tako lepo podešeno da je uživancija voziti tako. Eto, ne znam kako da prenesem utisak drugačije, morali biste da probate lično da se uverite, ali gde god da sam pročitao po netu, svuda su bile reči hvale.

 

[nidza]

Bimer sve sam, snima situaciju i podešava. I bez nav nalaziš na raskrsnicu, ako daš migavac fino uspori da skreneš. Kao da čita misli.

Juniper se ne sećam da je čitao raskrsnice, već odmah usporavao, ali možda grešim. Bilo je pre dva meseca, i kratko sam se provozao.

 

[Gizmo]

Ne poznajem taj sistem na bimeru, o čemu je reč? Tesla jedino može da čita raskrsnice kad je FSD aktivan, ovako ne znam kako bi drugačije prepoznao tvoju nameru - radi ono što mu ti preneseš u ručnoj vožnji, nema drugih sistema koji ti se mešaju u kočenje - ako ne računamo emergency braking collision avoidance, koji ne možeš da ugasiš.

 

[nidza]

Ovaj uvek zna sve i zasad bez greške. Gleda sve unaokolo i zna, aktiviran assist drive ili ne. Merc C mild je samo reagovao na vozila ispred i isto se vozilo sa 1 papučicom uglavnom, a sa ovim bukvalno jedna, do zaustavljanja (ako snimi ispred da tako treba). Potrošnja na BC ode u minus kad puni.

 

[Aleksandar_038]

Iako je ovo tema za ev vozila svašta ste napisali za phev, teoretski a praksa je malo drugačija

Byd Atto2 dmi boost 18.7kw baterija, nemam svoj punjač, prešao sam 7000km do sada, statistika kaže 50% km na struju a 50% u hev. Ukupan prosek na svih 7k km je 3kw i 3,9l benzina na 100km Par puta sam punio u podzemnoj garaži u Modene gde su naplacivali po kw + parking (sad je out of order), ostalo u inostranstvu na brzim punjač po 0.4eur/kw (6.6kw max AC monofazno za ovaj model), ostatak na monofazno suko punjacu koji se dobije uz auto brzine 1.5kw po raznim lokacija gde ima monofazna utičnica a ja se zadesim (free).

Potrošnja bez klime:

• po gradu ev mode 9-10kw, hev mode 4.3l
• medjugradska 80kmh, ev mode 13kw, hev 4.2l
• autoput 130kmh, ev mode 28kw, hev 6.5l

Ako neko želi da računa domet, rezervoar je 45l a na raspolaganju je oko 15kw baterije.

Sa klimom dodajte u ev modu 2kw a u hev 1.5l benzina pogotovo ako su relacije kratke kad klima radi uvek na max hladjenje. Za tešku nogu ne znam koliko se dodaje.

Duže putovanje Novi Sad -Tasos preko Vlasinskog jezera i Strezimirovaca, Banskog i Goce Delčeva uz 120kmh brzine na auto putu u Srbiji i 140kmh autoput u Bugarskoj ostalo po ograničenjima sa pređenih 2245km potrošio je 94l benzina i 72kw struje što je 4.2l benzina i 3.2kw na 100km, sve sa klimom, 4 putnika i pun gepek kofera. Krenuo sam da 100% baterije, punio u Banskom Bugarska par puta (spavali 2 noćenja plus obilasci Banskog) i na Tasosu par puta napunio bateriju (javni punjač) tj po Tasosu vozio isključivo na struju 10 dana.

Za vozilo od 1600kg plus putnici ja sam prezadovoljan potrošnjom koja je daleko ispod sličnog vozila na benzin a o obrtnom momentu i ugodjaju vožnje da ne pišem, pogotovo u ev modu i na uzbrdicama.

Nikad ne punim bateriju sa sus motorom jer je to najneisplativija opcija ali zato punjenje regeneracijom je vrhunska ušteda u celoj priči kad se pametno koristi npr. pri spuštanju sa Banskog dopunila se baterija 22% i usput nebrojeno puta manje procente.

Baterija se prazni do max 20% jer je to rezerva za pomoć sus motoru pri zaobilaženju ili uzbrdicama. Vozio sam uzbrdo sa "praznom" baterijom i nije bilo pada u performansama vozila.

Da imam utičnicu u garaži statistika generalne potrošnje bi bila još bolja.

Izvinjavam se na pisanju o ovome u ovoj temi ali vidim da ima dosta nedoumica pa mislim da nije loše napisati par stvari iz prakse da se malo razjasni.

Hvala ti puno na detaljnom opisu... I moram reći da mi se ta matematika jako sviđa 🙂

 

[Snejk]

Nije na svakom tako, na većini imaš modove vožnje, na Audi/Wagen biraš između D (drive, normalna vožnja) i B (brake), koji koči kada podigneš nogu sa pedale i nije uopšte zabavno za vožnju. Default je D.

Kod Tojote po defaultu u D modu puni bateriju kada pustiš gas i kočiš do određene granice, a u B modu glumi one pedal driving i čim pustiš gas stiska i kočnicu uz prethodno punjenje baterije.

Dakle sa D puni isto kao sa B, samo sa B jače usporava.

I da dodam, jasno se vidi charge skala na kontrolnoj tabli i sve do maksimum charge-a ne aktiviraju se kočnice, pa uz malo vežbe može i više da se uštedi. B položaj je useless.

 

[mnt]

Stigao novi Leapmotor B03X kod nas - nisam gledao recenzije, ali ko traži mali auto poput Atto2, svakako treba da uzme u obzir i ovaj B03X. Cenovno mislim da je najbolja ponuda kod nas u toj B-SUV klasi EV automobila.

Leapmotor

Leapmotor Website

www.leapmotor.net

Pogledajte prilog 550170


Edit: izbacili ponudu i za B05 model (Golf klasa). Jel' ovo najpovoljniji EV sa 67+kWh baterijom na našem tržištu?

Pogledajte prilog 550172

Stvarno odlična ponuda, ozbiljni automobili, super cene... Sve mi se sviđa osim samog brenda "Leapmotor", mislim da ih to i najviše sputava. Znam da je pod Stellantisom, ali opet. Pitam se zašto nisu mogli/hteli da rebadge-uju u neki od njihovih poznatih brendova. Doduše ako neko kupuje auto bez plana da ga prodaje za nekoliko godina, već da ga vozi dok se ne raspadne, pitam se koliko je uopšte bitan brend.

B03X bi mi bio super da ima maaalo veću bateriju, ali i ovako je zbog cene dobar konkurent Atto-u 2. Zato B05 ima idealan kapacitet baterije, a i eto dobar je za mnoge koji ne vole trend SUV-ova. A mislim da je B10 najbolji odnos koliko se lima dobije za novac. Meni lično je malo preveliki za grad.

 

[deksi10]

Sve mi se sviđa osim samog brenda "Leapmotor", mislim da ih to i najviše sputava. Znam da je pod Stellantisom, ali opet. Pitam se zašto nisu mogli/hteli da rebadge-uju u neki od njihovih poznatih brendova.

Stellantis je vlasnik oko 21% Leapmotora u Kini. Ali je zato vecinski vlasnik firme Leapmotor International koja prodaje njihove automobile van Kine. To im je dalo veliku prednost da koriste Stellantisovu prodajnu i servisnu mrezu sirom evrope.

Inace Leapmotor je u Kini cervrti po prodaji vozila, i mislim da su najbrze rastuca kompanija u Kini.

B10 uskoro krece da se proizvodi u Stellantisovoj fabrici u Spaniji. Moje misljenje je da su posle BYD-a oni najsigurnija kineska marka u evropi.

 

[hsv.stoned]

Stvarno odlična ponuda, ozbiljni automobili, super cene... Sve mi se sviđa osim samog brenda "Leapmotor", mislim da ih to i najviše sputava. Znam da je pod Stellantisom, ali opet. Pitam se zašto nisu mogli/hteli da rebadge-uju u neki od njihovih poznatih brendova. Doduše ako neko kupuje auto bez plana da ga prodaje za nekoliko godina, već da ga vozi dok se ne raspadne, pitam se koliko je uopšte bitan brend.

B03X bi mi bio super da ima maaalo veću bateriju, ali i ovako je zbog cene dobar konkurent Atto-u 2. Zato B05 ima idealan kapacitet baterije, a i eto dobar je za mnoge koji ne vole trend SUV-ova. A mislim da je B10 najbolji odnos koliko se lima dobije za novac. Meni lično je malo preveliki za grad.

Do nedavno su gotovi svi kineski auto brendovi imali taj neozbiljan (da ne kažem buvljački) prizvuk a la adiads/nikke, ili kombinaciju slova kao da je neko udario šakom po tastaturi. Sada se to polako menja ali i dalje nije to-to, da ne govorim o potpunom odsustvu tradicije i ''težine'' brenda.

 

[Gizmo]

Jeste, jer šta će komšija i rodbina da misle ako kupiš brend pod nazivom "Leapmotor", neće te poštovati kao da si uzeo dobar stari tradicionalni Volkswagen koji ima težinu iza sebe. Jer automobil se kupuje ne isključivo za sebe, već i za druge, pa mora da se ispoštuje procedura prihvatanja u zajednici 🙂

Plaća se ta "težina" kao neki porez ili razlika u ceni na nešto što je ipak "provereno". Možda ipak treba da se vidi šta se dobija konkretnim modelom i koji je odnos uloženog i dobijenog i proceniti da li vredi tog rizika. Tom logikom će trebati da prođu decenije da bi tamo neki Leapmotor bio prihvaćen i da će bilo ko hteti da ga kupi polovnog posle 5,6 godina na oglasima. Šta onda raditi, pustiti druge da rizikuju i budu early adopteri, dok kineski brend prestane da zvuči kineski? Ja nemam neko rešenje za to.