Da li koristite ABRP i koliko su vam precizne procene kada izaberete konkretan model EV-a?
Nemam još EV, ali ozbiljno razmatram za sledeći auto. Oko 90% vožnje su mi relacije 700+ km, uglavnom noću, pa mi je bitno da pauze za punjenje budu što kraće. Koliko je ABRP realan sa procenom potrošnje i SoC-a na dolasku, posebno na autoputu i pri većim brzinama?
Koristim ABRP godinama i odlično se pokazao, dosta precizno, samo ako zna kako se rukuje njime. Ume da pogreši za nekoliko %, što je meni dovoljno precizno. Najvažnije dve stavke su temperatura i brzina. ABRP će podrazumevano da koristi ograničenja puteva za maksimalnu brzinu, ali je korisno uključiti opciju da se dozvoli smanjenje brzine prilikom planiranja umesto stajanja na punjač, tako da će da izračuna recimo da je efikasnije voziti 120 umesto 130 km/h, a da se preskoči jedno punjenje. Takođe može ručno da se unese ograničenje brzine da bude niže od ograničenja puta.
Što se temperature tiče, podrazumevano je namešteno da koristi sezonsku temperaturu, a to su istorijske vrednosti na današnji dan u toj regiji. Uz plaćeni ABRP može i realna trenutna temperatura. Međutim, odlična stvar je što i u besplatnoj verziji može da se izabere da se ručno upiše temperatura po želji, što je odlična stvar za dugoročno planiranje putovanja ili planiranje koji auto kupiti. Ja sam tako koristio ABRP i pre nego što sam posedovao električni auto da bih video koji mi odgovara za relacije koje vozim, a i sada ga koristim ne samo za planiranje aktuelnih putovanja, nego i za to koji ću sledeći EV da kupim.
🙂
Još par saveta: podesiti degradaciju baterije na nekih 5%, iako će novi auto da ima 0%, bolje je dugoročno računati da ima 5% manji kapacitet, jer ionako se brzo degradira tih nekoliko posto ispod 100%. Dalje, charger arrival SoC i destination arrival SoC su procenti napunjenosti baterije prilikom dolaska na punjač ili na finalnu destinaciju. Dobro razmisliti šta staviti tu, jer to najviše utiče na svako planiranje rute. Ja tu držim 5% na oba jer nemam anksioznost oko dometa i punjenja, ali realno zavisi od okolnosti - ako ima samo jedan punjač u blizini, za charger arrival SoC treba staviti veći procenat za slučaj da punjač ne radi i treba da se ide do drugog punjača. Ali za destination arrival SoC uglavnom ne vidim potrebu da se ikad stavlja neki veći procenat pošto se podrazumeva da će auto da se puni na destinaciji, osim ako nema punjača na destinaciji, pa treba da ima dovoljno za vraćanje. Ako se destination arrival SoC stavi na npr. 30% bez razloga, recimo za rutu povratka kući, putovanje će biti značajno duže sa bespotrebnim stajanjima na punjačima ili mnogo dužeg punjenja pri sporijim brzinama (npr. preko 80%), samo da bi baterija bila na više od 30% kad stigneš kući.
Primer Beograd - Niš. Vozio sam auto sa 64 kWh baterijom i zimi sam stigao sa 5%, deluje strašno nekome ko nije navikao, ali sve je proračunato i tih 5% je čak dovoljno za vožnju još ~20 km po gradu, što i jesam radio, nisam odmah žurio na punjač, nego tek pre polaska nazad (vozio sam po gradu do 2%
🙂). Takođe, pošto je značajna razlika u potrošnji između 130 i 120 km/h, ako se zabrineš da nećeš imati dovoljno da stigneš, sve što treba da uradiš je da malo smanjiš brzinu i ubrzo vidiš bord kompjuter kako poveća domet.
Lose sam formulisao. MENI je ovo gradski auto. Zasto? Ako ne mogu komotno da se odvezem od Nisa do Beograda 130km/h i da imam rezerve za neki detour/krkljanac i sl... meni je to onda gradski auto. Kad predjem na EV (nadam se za 4 godine), uslov ce mi biti da sve najcesce relacije mogu da zavrsim sa 25% baterije.
Pa za NI-BG bi i trebalo da ostane oko 20-25% baterije u Lynk&Co 02 na proleće, leto i jesen. Jedino ako je temperatura ispod nule, onda bi došao sa nekih 5%. U tom slučaju neki veći krkljanac/detour bi mogao da bude zeznut. Znači u tvojoj situaciji mogao bi za svaki slučaj (zima) da gledaš baterije od preko 65 kWh, a za te 4 godine će svakako biti dosta izbora u tom segmentu za još bolje cene.
