Šta je novo?
Od:
Filteri

Elektro automobili (EV)

  • Začetnik teme Začetnik teme milika
  • Datum pokretanja Datum pokretanja
@ivic, sta se smatra pod aktivnim hladjenjem? Koliko znam, konkretno za Atto 2, baterija se hladi tecno, ima hladnjak i koristi kompresor klime po potrebi.
Sad sam zbunjen sta bi trebalo da znaci aktivno hladjenje? Nissan Leaf nije imao vodeno hladjenje vec samo odvodjenje toplote kroz kuciste napolje.

Sto se grejanja tice tokom voznje, nisam siguran da tu dolazi do prevelike struje jer cak i na autoputu tu se radi o 0.5C struji praznjenja sto nije stresno za LFP.
 
Postoji grejanje kod vožnje, ali pri normalnoj vožnji grejanje je minimalno. Konkretno, bivši eGolf sa većim baterijom je imao kazaljku koja je pokazivala snagu koju elektro motor može da isporuči. Pri konstantnom ubrzanjima i kocenjima, dešavalo se da padne na pola zbog grejanja baterije, ali se ubrzo vrati na max. Znači zagrevanje baterije je pri maksimalnom opterećenjima. Zato rimac nevera ima neku specijalnu tehnologiju za hladjenje baterije.

Da, imaš tečno i vazdušni hladjenje. Kad je tečno u pitanju, ima par opcija/sistema na koji se hlade baterije. Leaf, eGolf su imali vazdušno hladjenje, klasičan ventilator, stim da je kod egolfa to dosta bolje rešeno.

Ne znam dal postoji neki ev danas, savremeni da ima vazdušno hladjenje.
 
ackopk@ je napisao(la):
Koliko znam, konkretno za Atto 2, baterija se hladi tecno, ima hladnjak i koristi kompresor klime po potrebi.
Kliknite za proširenje...
Gde si nasao taj podatak? Ako je tako, to je aktivno hladjenje. Da se hladi tecno, i da ima hladnjak.

Nisam uspeo da pronadjem kakvo je hladjenje za Atto 2, generalno kod vecine kineza je sve to netransparentno prikazano. Cak im je i obd port enkriptovan, pa vecina car scannera ne radi.
 
ivic je napisao(la):
"Dolphin Surf " nema aktivno hladjenje baterije vec istu hladi klima iz auta , licno nikada ne bih kupio takav Ev
Kliknite za proširenje...
Verovatno si mislio na vodeno hlađenje?
Jer svako hlađenje koje ima makar i običan ventilator je aktivno. Pasivno je ono... izneseš ručak na terasu da se ohladi.

Inače pominjali smo najjeftinija kola, ko od konkurenata ima ima vodeno hlađenje baterije?

Što se tiče degradacije, imaš garanciju od 200-250k (u zavisnosti od tržišta na bateriju). Lično vozim auto star 8 godina koji bateriju hladi ventilatorima i klimom i sve ćelije su iznad 85%
 
Poslednja izmena:
@deksi10, hmm.. nisam potpuno siguran, zato se i pitam, ali na internetu pise da ima aktivno hladjenje a u uputstvu pise da sledece:
Do not add battery coolant
by users themselves. If needed,
please contact a BYD authorized
dealer or service provider.

Realno auto sam vozio samo jednom, prilikom punjenja cujem da rade ventilatori napred na hladnjaku. A ovo sam procitao u uputstvu:
During charging, battery cooling
may start, and the compressor, fan
and other components work when
necessary. It is normal that there will
be some noise under the hood.

Kada sam sada trazio po netu, nasao sam tekstove gde se spominje Atto1, 2 i Leaf i da nemaju aktivno vec pasivno. Dok na drugom sajtu ima podatak da samo osnovna verzija atto 1 ima pasivno a ove ostale aktivno. Zaista nisam siguran.

U opisu na raznim sajtovima pise da grejanje i hladjenje se kombinuje sa toplotnom pumpom i da se baterija hladi klimom, da se grejanje kabine radi pomocu toplote od baterije i motora, ptc grejaca ili toplotne pumpe. Da sistem nije na nivou tesle i hi-end ev auta ali da se radi o aktivnom hladjenju a ne pasivnom kao kod Leaf-a.

Tako da nemam 100% proverene podatke.


@Edit:
Pogledaj ovde sta pise
www.carsauce.com

BYD ATTO 1 Battery Cooling Confirmed: Why the "Essential" Isn't Just Air-Cooled

BYD confirms all ATTO 1 variants, including the base Essential, feature active refrigerant cooling to handle the harsh Australian heat.
www.carsauce.com www.carsauce.com
 
Poslednja izmena:
Mnogo je ovde nagađanja, a nema se informacija kakva su tačno tehnička rešenja u pojedinim EV. I koliko su zaista efikasna.
Čak i kod istog modela, može se razlikovati od serije do serije.

Baterije u EV se najekstremnije greju prilikom brzih punjenja, i prilikom agresivne vožnje.

Kod vozila skromnijih performansi i nižih struja punjenja, zagrevanje baterije nije ni blizu kao kod vozila koja imaju 100kW punjenje, mogu da idu 200km/h i ubrzavaju do 100 za <6sec. Zato skromiji EV i imaju skromnije hlađenje baterije (jer sve to značajno komplikuje ceo automobil), pa im se i performanse ograničavaju da bi se termički štedela baterija.

Verujem da tamo neki Ato i Spring bateriju sa pojedinačnim ćelijama npr. istog kvaliteta mogu duže razvući zdravu nego Tesla sa Performance Ludicrous Modom i baterijom punjenom sa 250kW, bez obzira što ova ima aktivn(ije) hlađenje.
 
Poslednja izmena:
Naravno, u fazi razvoja proizvoda inzenjeri izrade termodinamicki proracun i prema tome projektuju kakvo hladjenje je neophodno toj bateriji.

Problem je bio u prvoj generaciji EV-a kao sto je Leaf, kad se nije ni znalo dovoljno kako ce temperatura uticati vremenom na bateriju, pa je hladjenje bilo preslabo i baterija brzo propadala. Sada vec ima mnogo predjasnjeg iskustva i mnogo je lakse predvideti neke stvari.

Tako da mislim da svako ko sada kupuje nov EV, nema previse razloga da se brine oko hladjenja baterije.
 
  • Like
Reagovanja: mnt
Mislim da Nisan Leaf nije koristio LFP baterije koje su malo otpornije na pregrevanje, nego NMC gde to baš utiče na degradaciju.
 
Nisam cuo da neko daje 250kkm garanciju na bateriju, obicno je 160kkm?

Fora je u tome sto svi daju garanciju da SoH nece u tom roku pasti ispod 70%. A realno je i da nece kakvo god hladjenje bilo.

A opet, nije isto ako posle garantnog roka baterija vam ima 90% SoH, ili 71% SoH-a...
 
Tast je kupio (zapravo platio, još uvek nije preuzeo) Hyundai Kona electric, model sa 64kWh, 2021. godište sa 175kkm, i dobio sertifikat da je SoH 100%. Tehnologija baterija je stvarno mnogo napredovala u poslednjih 5-10 godina, ne treba očekivati da su baterije posle 8-10 godina za bacanje. Ako se normalno koriste, izbegava punjenje na brzim punjačima, ne pregrevaju, mislim da stvarno mogu da imaju jako dug životni vek. To ne znači da se ne smeju nikada puniti na brzim punjačima, jedno-dva punjenja u par meseci im neće ništa uraditi (kad se krene na neki duži put). Ali kada je auto u pogonu bez prestanka (tipa taksi) i kad se uvek puni na brzim punjačima, kada se koristi u tropskim uslovima gde je redovno temp preko 40, pa i 50C, sigurno će imati kraći vek.

S druge strane, ušteda koju je moguće napraviti je nerealna. Računica kaže da ako se puni samo noću i to u crvenoj zoni gde je cena kWh oko 10din, za neku prosečnu potrošnju od 15kWh/100km izađe trošak pređenog km 1.5din. Benzin ili dizel su bar 10din/km, realno i više. Mislim i da redovno održavanje bude skuplje. Ali ko puno prelazi, ali ne ide na dalje puteve, može ozbiljno, ali ozbiljno mnogo da uštedi. Tast pređe oko 60-80kkm godišnje, procenjuje da će sa EV da prelazi pola od toga, neka bude 30kkm. Umesto 300.000din za gorivo, trošiće 45.000din za struju. I to je apsolutni maksimum, negde ima besplatnih javnih punjača, u crvenu zonu ulazi 2-3 meseca godišnje.
 
Ta baterija teško da može stvarno da ima SoH 100% posle toliko godina i te kilometraže.
Može na nekom testu koji nije baš validan.
Najbolji primer ti je iz emisije SAT gde ovi iz Hyundai servisa kažu da je na 100%, a EV Clinic test pokazuje 95,2%.

Ok i 95,2% je sjajan rezultat čak i bolji od očekivanog, samo kažem prosto je nemoguće da bude baš na 100%.
 
@daxyco

Na papiru može da piše svašta, Kona ima taj buffer do 6% gde pokazuje 100% zdravlja iako nije zapravo na 100%. Ta baterija sa tom kilometražom sigurno ima realnih 93, 94% SoH.
 
Ako ima buffer znači da je imala više od 64kWh u startu? To je sasvim ok, i to je jedan od načina da se održi zahtevani nivo. Poenta je da i kada kupite auto koji je ozbiljno korišćen, dobijate bateriju (i auto) koja je sasvim upotrebljiva.

A na osnovu tog sertifikata se dobija i garancija, tako da ne verujem da je potpuno nevalidan test. Auto kupljen na aukciji u FR.
 
Ako neko planira da kupi Lynk&Co 02 uz subvenciju, prepustio bih šasiju da ne biste čekali. Ja sam rešio da odustanem od kupovine jer mi je iskrslo da investiram u nešto drugo. 🙂

Inače se čeka na vozilo dugo, pa se onda tek nakon nekog vremena podnosi zahtev, a ovako ako nekome znači može odmah upadne među prve zahteve za subvenciju i brže dobije automobil.
 
30970 jer je More varijanta u sivoj boji koja se doplaćuje. Ove godine je veća cena po novom cenovniku, ovo je još stara cena.
 
Ovo je zvanicno sa BYD sajta, 200k na bateriju, 150k na motor, najduze 8 godina.
 

Prilozi

  • Screenshot_2026-02-20-08-50-51-771_com.mi.globalbrowser.jpg
    Screenshot_2026-02-20-08-50-51-771_com.mi.globalbrowser.jpg
    134.1 KB · Pregleda: 41
Jel zavisi od kvaliteta struje?
Da li je iz obnovljivih izvora ili je iz uglja?
🤔🤔🤔
 
U Srbiji je garancija na BYD baterije 250kkm. To je informacija koju sam dobio kada sam preuzeo auto, povecana je garancija sa 200 na 250.
 
Kad se uzme sve u obzir, a ko uzima auto i za grad i za otvoreno, cini mi se da je najpametnije uzeti neki PHE sa dobrom baterijom tipa Link&Co 08 ili BYD Seal u DM-i tako da spojite najbolje. Ko ima garazu puni ga u nocnim satima na svoju struju i vozi po gradu a ne stresira se kad krene na putovanje sa punjacima. Samo mi nije jasno zasto je 08 skuplji za 10K eura od Seal-a. Pricam o AWD kod obje verzije. Je li razlika u cijeni samo zbog vece baterije kod Link-a ili ima i drugih detalja? Je li neko sa teme ima neko od ova dva vozila da prenese iskustva
 
Ne znam o kom gradu pričamo, ali Lynk 08, sa 4.8 metara dužine, definitivno nije gradsko vozilo. Ni Seal UDmi nije mnogo kraći.

Beograd ima više javnih garaža, gde je i sa 20cm kraćim vozilom, na prilasku rampi, izmedju nivoa potrebno vraćanje nazad, pa korekcija prilaznog ugla.
 
Par fotkica i utisaka, nisam odavno. Stig'o Grok juče, malo potrošnja zimska, sad će to na 17kWh/100km da se vrati čim otopli. Prešao 13.2k km, sad će u martu godišnjica vlasništva. Ne mogu biti zadovoljniji autom, kvalitet vožnje mi je i dalje vrhunski, beli enterijer za ovo vreme se jako dobro drži, ne lickam ga preterano, prebrišem ga vlažnom krpom sa vremena na vreme, u perionici sam jednom u par nedelja, pena, rukavica i peškir za sušenje, ne ostavljam ga mokrog posle pranja i to je to. Ima par rupica na haubi od kamenčića iz vožnje, popraviću kad bude krenulo da me iritira, isto par mikro oštećenja na šoferci, ako je za verovati kamenčić me zakačio bukvalno na skoro isto mesto dvaput u razmak od par mm, presitno je i preplitko da se popravi na glass service, čitao sam da ima neka fora sa sitnom kapljicom akrilnog laka za nokte, da zamaskira kako se prelama svetlo i učini nevidljivim oštećenje, nisam se još usudio da probam.

Ne žalim što nisam dao 4 do 5K evra na PPF celog auta, znam da ljudi vole da zadrže fabričko stanje auta što duže, ali to je auto, vozi se, normalno je da ima par tačkica tu i tamo vremenom. Ja na to gledam kao na patike, paziš ih i lickaš prve nedelje, tako je i meni bilo prvih par meseci, posle te nekako sve manje brine i na to posmatraš kao na normalno prevozno sredstvo kad te prođe ta euforija kupovine. Uzbudljivo je to iskustvo svakako kupiti novu skupu stvar, svi smo prošli kroz taj feeling, ali vremenom ti sve to postane svakodnevnica, navikneš se i postane ti klasika - meni konkretno je totalno ubilo želju da se vratim u klasičan SUS automobil standardne snage, i gde vidim sebe u budućnosti za nekih 5,6,7 godina je možda neki električni BMW iz I serije, eventualno SUS (nikad ne reci nikad) ali preko 300HP.

Softver - pa auto je bolji sad nego pre godinu dana kad sam ga kupio, to kod Tesle nema premca, stalno neke novotarije i sitnice dodaju, moja geek strana to ceni. Čekam da uskoro krene taj FSD u Evropi, u martu će sigurno da ga odobre, pa da vidim da li je u gradu bezbedniji i bolji vozač od mene ili će više biti korišćen za neka duža putovanja.

Šta znam, meni je dobar auto skroz, mami poglede tu i tamo, dal zbog boje, prilaze mi ljudi sa pitanjima, da kažu kako im se dopada, i obavezno pitanje koliko prelazi km sa punom baterijom, koliko ima konja i slično 😀 Meni je samo šteta što u Srbiji nema Tesle i prateće infrastrukture, mislim da bi bili mnogo primamljiviji za kupovinu, još više sad kako su i cene niže i nude jeftinije konfiguracije. Biće, kad tad.

tesla_model_3_performance_highland_2025_17.png

1000024087_edited.png

1000024013_edited.png
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh Dno