Šta je novo?
Od:
Filteri

Elektro automobili (EV)

  • Začetnik teme Začetnik teme milika
  • Datum pokretanja Datum pokretanja
Naravno, ne važi retroaktivno, samo za nove...
 
Zamisli da ti OTA ukinu nešto što si platio 😀
Mada kuda je krenuo svet, ne bi me čudilo da to urade i proglase za neki "nacionalni interes" ili tako nešto.
 
^ Leksus je u Njemačkoj ukinuo grijanje u mjestu (kod SUS) nakon jednog ažuriranja softvera. Iako su vlasnici doplatili za tu opciju tj možda i nisu doplaćivali, ali su je imali do tog momenta. Zato što se izmjenio zakon u Njemačkoj, mirovanje auta sa upaljenim motorom zabranjeno. Možda ne u potpunosti, ali sigurno ima vremenska odrednica.
Možda je i spomenuto na ovoj temi.
 
Uuu extra...zmsi -15 napolju, sa porodicom u autu, i dve male bebe da bude dramaticnije, upadnes u neku guzvu i auto ti se ugasi i ugasi grejanje...srecno sa prezivljavanjem 😀
 
Ne funkcioniše tako start stop. Moraju uslovi biti ispunjeni.

Ako je podešena neka temperature kabine, to će biti jedan od prioriteta za gašenje. Nema smrzavanja.
 
Kakvi su kinezi sa self drivingom? Ima li neko da je blizu kao Tesla? Posebno za mali segment vozila, ono skoro pa narodno.
 
Masinac je napisao(la):
Uuu extra...zmsi -15 napolju, sa porodicom u autu, i dve male bebe da bude dramaticnije, upadnes u neku guzvu i auto ti se ugasi i ugasi grejanje...srecno sa prezivljavanjem 😀
Kliknite za proširenje...
Verovatno je misilo na grejanje kada nikoga nema u autu (webasto).
 
^ Da, s tim da je na tim Leksusima to funkcionisalo tako što se daljinski upali motor i onda lagano kreće da grije (klasika). Američki fazon, oni su to godinama, ako ne i čitava decenija to imali na svojim autima (Kamaro npr).
Dok Webasto radi nezavisno od motora, ne treba biti upaljen, on sam sagorijeva gorivo i zagrijava antifriz.
 
component je napisao(la):
Zato elektro može da ima grejanje i kad "ne radi motor". Još jedna prednost EV-a.
Kliknite za proširenje...
Да, да, дошао једном таксиста по нас у Мерцедес електро-комбију, напољу ледара, унутра исто, каже - извините, танак сам са батеријом па сам смањио грејање.
 
akki je napisao(la):
@GMT II
Izvini, sad tek videh da si me tagovao, ne znam što nije izašla notifikacija.... Ne znam šta znači tačno, nije rekla cifru... ako saznam javljam... Srećno sa procedurom, samo polako i probaj da se što manje nerviraš, a veruj mi kad uzmeš kola sve to brzo prođe 😃

Inače, šokirala me je činjenica da kod Tesle, ako se ne uzme FSD pretplata, od januara 2026. dobija se samo traffic-aware cruise control, koja nema auto steer uopšte pa čak ni običan lane-centering ili lane keeping assist... potpuno neverovatno i sumanuto...
Kliknite za proširenje...
Ovo bi trebalo da važi samo za SAD i Kanadu.
 

Prilozi

  • IMG_3922.jpeg
    IMG_3922.jpeg
    267.1 KB · Pregleda: 53
@djakza

Elon je najavio worldwide pretplatu. S obzirom da FSD kasni u Evropi, kada krene veoma je izvesno da će bez kupovine pretplate, biti uključeno samo ono nužno što regulatori zahtevaju, a o čemu smo pričali iznad… prosto takva im je praksa…

Za sada nema promena u Evropi svakako… ali nema ni FSD još uvek, odnosno tek treba da ga odobre, po nekim najavama u februaru u Holandiji…
 
I ja bih odabrao najpovoljniji mehanizam finansiranja razvoja neke komponente u uređaju, ako konkurencija nije ni blizu, da postoji bilo kakav pritisak.

Objektivno gledano, Tesla 3 i Y su cenovno sasvim ok. Jeftinija od njih su samo izrazito lošija kola. Premiumi, koji najveći deo cene vade iz emocija iz prošlosti, su skuplji, a navedeni modeli su im bliže nego jeftinoći.
 
Interesantan video, evo kako izgleda kada baterija pocne da otkazuje. U pitanju je Tesla model S, sa predjenih 266 hiljade milja (428k km)

 
Norvežani sproveli najveći test WLTP dometa u zimskim uslovima (https://www.naf.no/elbil/elprix i https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/...CN61La2vpY1jtXk-XbMGqcCpBE_z1AUb2D0bu6xLlzdAR)

Google translate kaže:
Kada su automobili napustili Oslo, zima je bila podnošljiva. Kako je dan odmicao, postepeno je postajalo hladnije, a poslednjih nekoliko sati vožnje odvijalo se na temperaturama niskim i do minus 30–31 stepen Celzijusa.
Rezultat je bio brutalan: Većina automobila je završila sa oko 40 procenata manjim dometom od WLTP vrednosti sa kojom se prodaju.
Automobil koji je najdalje stigao bio je Lusid Er.

– Nadali smo se da ćemo oboriti Polestarov rekord iz prošle godine od 531 kilometra, ali uslovi su jednostavno bili previše surovi. Nakon što smo napustili Oslo, postajalo je sve hladnije što smo dalje išli rutom, a poslednjih nekoliko sati smo uglavnom vozili na temperaturama između minus 20 i minus 30, kaže naš automobilski stručnjak Štajn Jarle Olsen, koji je bio za volanom Lusid Era.

– Lusid nam je dozvolio da se vozimo sve do jednog procenta statusa baterije bez ikakvih problema, ali je onda jednostavno isključio klima uređaj. Bilo je potrebno samo nekoliko sekundi da se prozori zamagle i zalede, a bez vidljivosti nije bilo bezbedno nastaviti vožnju, objašnjava novinar Teka.
Test je morao biti prekinut iz bezbednosnih razloga, iako je automobil i dalje imao dovoljno snage da sopstvenim pogonom stigne do šlep službe.

Uprkos velikom odstupanju od WLTP brojke od 960 kilometara, Olsen smatra da performanse i dalje mnogo govore o nivou koji Lusid održava.
– 520 kilometara dometa u nekim od najtežih dostupnih uslova testiranja je ohrabrujuće, iako smo bili daleko od WLTP-a. Bilo bi uzbudljivo videti koliki deo električne energije je zapravo otišao na klima uređaj, jer je intenzivno radio celim putem.

Upravo je odstupanje od WLTP-a najvažnije. WLTP brojka se koristi u svim marketingima ako je dobra – a malo se ublažava ako je manje dobra. Ali brojka je i dalje važan pokazatelj šta možete očekivati od automobila. Stoga verujemo da je automobil sa najvećim pozitivnim (ili najmanje negativnim) odstupanjem pravi pobednik.

Tabela (sivo je WLTP, zeleno je postignut domet, crveno je odstupanje od wltp):
1000050004.jpg
 
Озбиљан тест, ка планинама у централној Норвешкој, већина је испустила душу на успону.
1770034749993.png

1770034785630.png
 
Nadam se da su radili test i povratnom rutom, jer ako su testirali samo u jednom pravcu, i to uzbrdo, onda test bas i nema previse smisla. Jer naravno da ce potrosnja biti znatno veca uzbrdo, samim tim i domet manji.
 
deksi10 je napisao(la):
Nadam se da su radili test i povratnom rutom, jer ako su testirali samo u jednom pravcu, i to uzbrdo, onda test bas i nema previse smisla. Jer naravno da ce potrosnja biti znatno veca uzbrdo, samim tim i domet manji.
Kliknite za proširenje...
Radi se u povratku onda kad vozila imaju dovoljno struje za to, voze istu rutu svake godine leto-zima.

Sumarno: (google translate)

Kako testiramo
• Test sprovodimo sa odabranim relevantnim automobilima svakih šest meseci, zimi i leti.
• Ruta je kružna kroz Oslo, uz Rv4 do Đevika, odatle E6 do Hjerkina, zatim istočno do Foldala i prema Venabigdsfjeletu.
• Automobili koji ih još uvek prate, skreću kod Rondane Gjestegard, a zatim se vraćaju ka Hjerkinu. Ovde voze do kraja.
• Ruta je prilagođena pre godinu dana, pročitajte o promeni ovde.
• „Kraj“ je kada automobili izgube snagu i više nisu u mogućnosti da održe ograničenje brzine.
• Vozači aktivno i pametno koriste regeneraciju, tj. uglavnom tokom prvog dela rute unutar Osla – a zatim adaptivni tempomat kada je prirodan.
• Automobili se voze u normalnom režimu.
Zaključak testa:
Međutim, odstupanje od WLTP-a je najvažnije. WLTP broj se koristi u svim marketinškim aktivnostima ako je dobar – a malo se umanjuje ako je manje dobar. Ali broj je i dalje važan pokazatelj šta možete očekivati od automobila.

U januaru 2025. godine temperatura je bila potpuno drugačija, varirajući između plus osam i minus šest stepeni. Tada kontrast sa ovogodišnjom temperaturom postaje veliki.
To se veoma jasno vidi u gubitku raspona. Prošle godine, prosečno odstupanje od zvaničnog raspona bilo je 18 procenata. Ove godine se povećalo na punih 38 procenata.
 
@Gizmo Čovek je postao hejter. Tesla mu otpustila suprugu pa se naljutio i prodao svoj Tesla auto da se "osveti" Elonu, a sada je i ovo došlo na naplatu. Kada se logičar krene voditi emocijama samo uglavnom ovako i može da prođe.
 
deksi10 je napisao(la):
Nadam se da su radili test i povratnom rutom, jer ako su testirali samo u jednom pravcu, i to uzbrdo, onda test bas i nema previse smisla. Jer naravno da ce potrosnja biti znatno veca uzbrdo, samim tim i domet manji.
Kliknite za proširenje...
Ово и јесте суров реални тест, џаба повратак ако ниси успео ни да се попнеш на брдо. И ово је потпуни домет од 100 до 0 процената, генерално треба скинути бар још двадесетак процената, зависно од тога колико је ко спреман да ризикује. Ја знам да не бих волео да ме дочека празна батерија на норвешким планинама у сред зиме.
 
Bogme naše sprave troše muški uzbrdo iako nisu EV, a nizbrdo se posle neće dopuniti. Pros cons.

Da li u Norveškoj postoji punjač usput na toj ruti?
 
Постоји, наравно, него допуњавање није увек на руку, нарочито ако га ниси планирао. Ево пар реалних ситуација. Другар јесенас кренуо на аеродром, почетак октобра, није ставио зимске гуме (прва грешка) ухвати га мећава на локалном брду, па је морао около. Изгубио у старту сат времена, и још бар пола сата на непланирано пуњење. Срећом лет је каснио па су жена и деца стигли на време. Затим типична ситуација на западу Норвешке, радови у тунелу у почињу у 8 увече, прво пропуштање возила у 10 увече, друго у 2 ујутру. Иза је трајект који не мора бити усаглашен са овим радовима. Колега кренуо, стигао би до 10 да је имао обичан ауто, али је морао Алфу да допуни успут, и изгубио таман да се после млатесао неким околним путевима да не чека отварање тунела, па онда и трајект још пола сата, сат у сред ноћи. Још једна типична зимска ситуација, вожња у колини. Кад је озбиљан кијамет на планини, скупља се колона возила неких сат, сат и по, на почетку и крају колоне су грталице, а колона возила између. Ја због овога избегавам путовања зими, јер где год да кренем морам преко неке планине. Застоје услед удеса и сл. да не помињем, имате целе серијале на Националној географији.
 
Super je videti ekstremne testove, srecom nemamo ekstremne uslove u nasim predelima.Barem vecina.
 
Kod mene ravnica. A sneg se obradujem kad padne. Samo što ga za 10 dana već nema. Kad se u Vojvodini izgubiš, može da bude opasno. Lako da se desi da te neko ugosti i dobro nahrani pa ti skorči holesterol.

Sve što Norvežani precrtaju, može kod nas bez problema 🙂
 
Bas tako 🙂 inace mi se ne svidja ato su prestali sa cak dva modela u Tesli, nadam se da nece u potpunosti prestati sa proizvodnjom automobila..
Inace je bio sad update, pominje se da se povecala kolicina podataka vezana za fsd u kolima. Cekamo da vidimo da li ce neka vrsta fsd-a krenuti u Evropi.
 
Ne zaboravi da Fremont fabrika prestaje sa prozvodnjom automobila u potpunosti. To će sad biti fabrika za robote.
 
Zar ne otvaramo i mi fabriku za robote? 🙂 Ne verujem da ce Tesla odustati potpuno od automobila, ali ce se verovatno vremenom prebaciti iskljucivo na autonomna vozila.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh Dno