Znaci podrzavas da se neko bogati na tome sto drugi mrcvare.
Mag radničkih prava. Ako se dobro sećam on se pitao kome to treba plaćen godišnji odmor i zdravstveno osiguranje.
Vidim ovih dana da ih drzava toliko "juri" da su nakupovali vec ozbiljnu flotu. Golf 7 izmedju ostalog. (...) Licno ne verujem da to moze na kraju da bude dobro i za nas krajnje korisnike, ali zivi bili pa videli.
Objasni mi koja je razlika između toga da imaš plaćen godišnji odmor i zdravstveno osiguranje i toga da nemaš, a da imaš platu povećanu tačno u onolikom iznosu koliko koštaju te stvari. Naravno, podrazumevam da svako ima izbor koliko slobodnih dana će da uzme, kao i da li će da se leči i gde.
A čak i da CarGo usluga nije bolja od taksija i čak i da je CarGo skuplji, opet bih ga koristio, jer želim da podržim borbu protiv monopola i zatvorenog tržišta. A i naravno da ću pre da podržim programere i mlade vozače nego klasu ljudi koji su taksisti (čast izuzecima).
https://www.vanityfair.com/news/2018/08/silicon-valley-engineers-fear-they-created-a-monsterSEPTEMBER 2018
Of course, the threads of this disillusionment are woven into the very structure that has made these start-ups so successful. A few weeks into my tenure at Uber, where I started as a software developer just a year after graduating from college, still blindly convinced I could make the world a better place, a co-worker sat down next to my desk. “There’s something you need to know,” she said in a low voice, “and I don’t want you to forget it. When you’re writing code, you need to think of the drivers. Never forget that these are real people who have no benefits, who have to live in this city, who depend on us to write responsible code. Remember that.” I didn’t understand what she meant until several weeks later, when I overheard two other engineers in the cafeteria discussing driver bonuses—specifically, ways to manipulate bonuses so that drivers could be “tricked” into working longer hours. Laughing, they compared the drivers to animals: “You need to dangle the carrot right in front of their face.” Shortly thereafter, a wave of price cuts hit drivers in the Bay Area. When I talked to the drivers, they described how Uber kept fares in a perfectly engineered sweet spot: just high enough for them to justify driving, but just low enough that not much more than their gas and maintenance expenses were covered.
Those of us on the front lines of the gig economy were the first to spot and expose its flaws—two months after leaving Uber, I wrote a highly publicized account of my time there, describing the company’s toxic work environment in detail. Now, as Silicon Valley struggles to come to terms with its corrosive underpinnings, a new vein of disquiet has wormed its way into the Slack chats and happy-hour outings of low-level rank-and-file engineers, spurred by a question that seems to drown out everything else: What have we done? It’s a question that I, too, have been forced to grapple with as I notice how my job as a software engineer has changed the nature of work in general—and not necessarily for the better.
There’s a relatively low risk associated with launching gig-economy companies, start-ups that can engage in “a kind of contract arbitrage” because they “aren’t bearing the corporate or societal cost, even as they reap fractional or full-time value from workers,” explains Seattle-based tech journalist Glenn Fleishman. Thanks to this buffer, they’re almost guaranteed to multiply. As the gig economy grows, so too does the danger that engineers, in attempting to build the most efficient systems, will chop and dice jobs into pieces so dehumanized that our legal system will no longer recognize them.
Trka do vrha. Bolja usluga u svakom smislu. Osim uobičajenih prednosti koje svi znaju, da podsetim da Eko klasa ima sedišta za decu, a uskoro će biti i nova klasa za prevoz invalida.
Bez obzira na to što u ugovoru piše da je zarada 5.000 dinara mesečno, on kaže da zarada vozača zavisi od broja vožnji i da im se isplaćuje jednom nedeljno. Kako navodi, ovaj posao može biti samo dodatni izvor zarade.
„CarGo nam uzima 30% zarade od vožnje, od ostalih 70% što nam ostane plaćamo i gorivo i kvarove automobila. Start nam je jeftiniji nego kod taksi vozača, pa tako za svakodnevni rad sa vikendima, osam sati dnevno možemo da zaradimo oko 50.000 dinara mesečno, ali
Ko je zaradio ? Njih nekoliko ?
Videces za par godina sta ce da voze ovi sto sada rade sa svojim automobilima.
I to je po tebi dobar i posten sistem ?
Nije, zbog toga je i zabranjen, nelegalan, van zakona. A cveta... Razumes?
Monty, naravno da bi radio sa nemam izbora.
Ljudi rade uzas e stvari kada nenaju izbora.
Ne znaci da treba pomagati da ima jos manje izbora ili da vise ljudi nema izbora i budu robovi.
Kolega forumaš mnt ili je povezan sa car go ili je jedan od onih biznismena čije je uzrečica "Ima onih koji bi radili za manje" i "Široka ti vrata ako ti se ne sviđa"
Zato što bi bilo primeraka koji bi to prihvatili i onda bi vremenom postala to obaveza za sve. Postoji nešto što se zove ljudsko dostojanstvo.
Proveo sam jedno vreme u inostranstvu radeću u kompaniji gde se "strogo poštuju zakoni". Pa tako zakon predviđa da ako neko želi da radi praznicima ili prekovremeno to može jedino ako za svaki praznik/prekovremeno potpiše papir u kome potvrđuje da se slaže sa tim. Naravno ta satnica se plaćala duplo, opet u skladu sa zakonom, sve u minut, neko bi pomislio milina...
Ali šta se desilo, nakupilo se par primeraka koji su redovno prihvatili da rade kada su državni praznici, svakog dana ostajali po dva sata prekovremeno i na kraju je to nezvaničnim kanalima počelo da se zahteva od svih zaposlenih. Ko se nije pojavljivao na takvim "radnim akcijama" počeo je iz banalnih razloga da dobija otkaze ili teran na gore pozicije, ko je želeo da napreduje morao je da ostaje, da bi na kraju svi radili prekovremeno svakog dana.
Tako završi kada se da mogućnost da se gazi po pravima radnika, ta prava polako počnu da erodiraju. Što je najgore to se nije ni pozitivno prenelo na firmu jer su se pokvarili međuljudski odnosu, kvalitetni ljudi koji ne trpe sranja pobegli, a posao počeo da trpi.
Naravno, cenu kompetitivnosti plaćaju CG vozači dok vlasnici kupe kajmak.
Jel postoji možda statistička procena kolko su Guberinić & co. dobri mesečno? Cenim više desetina hiljada evra.
When I talked to the drivers, they described how Uber kept fares in a perfectly engineered sweet spot: just high enough for them to justify driving, but just low enough that not much more than their gas and maintenance expenses were covered.
Koliki iznos taj "vrh" kvantifikovano, tj. koliko može da se zaradi maksimalno u teoretski najboljim uslovima?
Nesto si pogresno informisan, nisu oni nikoga zaposlili.Car:Go je unapredio uslugu, otvorena su nova radna mesta i tu bi svaka rasprava trebalo da se završi.
..Samo se štiti da mala grupa ljudi zarađuje 2000€ mesečno...
No.
Vozili su nas bahati ljudi, koji gledaju da te zajebu posebno ako nisi iz BGa sa kruzenjem, koji se ne javljaju na voznju ako je kisa, jako sunce, guzva, sneg, koji nece da voze na taksi blok, ako Jeleni Karleusi nije dobar dan i koji nisu culi da auto ne treba da smrdi na pikslu i da klima postoji.
Cast izuzecima ( u mojim slucajevima oko 30% voznji).
Jedan mali edit: Sve gore navedeno je za BG.
U ostalim gradovima nikad nikakvih problema sa taksistima.
Pročtaj prethodni odgovor koji si dobio od Bakare, CarGo nikog ne zapošljava, i nema bilo kakvu odgovornost. Ako želiš smislenu raspravu prvo se pripremi za istu.
Vec ti je receno, niko ne brani taksiste.Vas par ovde očigledno botuje za taksiste, nemam drugo objašnjenje.
Isto se ponašate kao oni politički botovi, bukvalno se ni ne trudite da vodite smislenu raspravu.
Znaci treba da se uzme maloj grupi od 10000 ljudi (taksista u beogradu) po 2000€, zato sto im je to previse, i da se to da jos manjoj grupi od nekoliko ljudi po 20000€, jer im je to taman
Ono sto ostane da se dodeli drugoj, boljoj maloj grupi ljudi koja ce da zameni prvu malu grupu... mislim sta reci
Ti stvarno ili botujes ili si Superhik licno.
Komunikacija sa tobom je besmislena pa se odjavljujem dok si ti prisutan
Vec ti je receno, niko ne brani taksiste.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Napomena: this_feature_currently_requires_accessing_site_using_safari