Zašto električni automobili uglavnom imaju samo jednu brzinu

[Benchmark]

Zašto električni automobili uglavnom imaju samo jednu brzinu​

Električni automobili uglavnom nemaju klasičan menjač jer elektromotor pruža veliki obrtni moment i efikasno radi u veoma širokom rasponu obrtaja

Kompletan članak: https://benchmark.rs/vesti/nauka-i-...-automobili-uglavnom-imaju-samo-jednu-brzinu/

 

[Pauk]

Zato.

 

[SuperStarr]

Zamisli odeš da kupiš EV i rešiš sve životne brige i neko ti kaže da u toku vožnje moraš da menjaš brzine!?!

 

[Jericho]

Neophodno nam još ovakvog sadržaja, i to hitno, predlažem članak "Zašto nož treba držati za dršku, a ne za sečivo".

 

[Pauk]

Zamisli odeš da kupiš EV i rešiš sve životne brige i neko ti kaže da u toku vožnje moraš da menjaš brzine!?!

Moguće je da električni motori imaju "brzine". Snažni elektro motori imaju "brzine" i bez mehaničkih menjača. Menjaju između delta i Y trofazne konekcije za obrtni momenat i broj obrtaja. Prvo obrtni momenat za startovanje a onda prešaltuju za brzinu. Uobičajeno za Dizel električne i električne lokomotive. Tu su i sinhroni motori, jedan u drugom sa kojima se isto menjaju brzine. Neke velike mašine kao recimo bageri sa hibridnim motorima imaju mehaničke menjače iako su Dizel električni pogon.

 

[ikac2000]

Mercedes-Benz is the brand using gears in its new electric lineup (including the GLC Electric and CLA Electric), while the BMW iX3 uses a traditional single-speed transmission

Mercedes GLC & GLA ima 2-stepeni menjac ;-) Najnoviji su inace...

 

[Gizmo]

Koliko vesti o električnim automobilima hoćete na Benču? - "Da" 🙂

 

[daniiL]

Kao sto bi pesnik rekao: Zasto ne moze EDB u PTT?

 

[pmb]

Mislim da se ovde mešaju dve različite stvari: upravljanje elektromotorom i klasično menjanje stepena prenosa.

Y/Δ prevezivanje može da promeni karakteristike nekih AC motora, ali to ipak nije EV ekvivalent klasičnom šaltanju. Kod modernog EV-a inverter kontinuirano upravlja motorom, dok je mehanički prenos najčešće fiksni reduktor.

Suština je da elektromotor ima toliko širok koristan opseg obrtaja da mu 6, 8 ili 10 stepeni prenosa uglavnom ne donose dovoljno koristi da opravdaju dodatnu masu, cenu, gubitke i složenost. Dve brzine, kao kod Taycana, imaju smisla kada proizvođač želi da izvuče još malo na ekstremima: kraći prenos za jači start, duži za efikasnost i visoku krajnju brzinu.

Dakle, nije baš "EV nema menjač", nego "klasičan višestepeni menjač mu uglavnom nije potreban".

 

[isnogood]

Do kad cete da se palite na bozu trola. Ajde neka ga neko banuje.

 

[Pauk]

Mislim da se ovde mešaju dve različite stvari: upravljanje elektromotorom i klasično menjanje stepena prenosa.

Y/Δ prevezivanje može da promeni karakteristike nekih AC motora, ali to ipak nije EV ekvivalent klasičnom šaltanju. Kod modernog EV-a inverter kontinuirano upravlja motorom, dok je mehanički prenos najčešće fiksni reduktor.

Suština je da elektromotor ima toliko širok koristan opseg obrtaja da mu 6, 8 ili 10 stepeni prenosa uglavnom ne donose dovoljno koristi da opravdaju dodatnu masu, cenu, gubitke i složenost. Dve brzine, kao kod Taycana, imaju smisla kada proizvođač želi da izvuče još malo na ekstremima: kraći prenos za jači start, duži za efikasnost i visoku krajnju brzinu.

Dakle, nije baš "EV nema menjač", nego "klasičan višestepeni menjač mu uglavnom nije potreban".

Elektro motori za automobile su valjda brushless DC PWM kao ventilatori u kompjuterima, obrtni momrenat je uvek isti na svim obrtajima a brzina skoro beskrajno fino regulisana. Možda su neki i stepenasti za još bolju regulaciju a obavezno kao servo motori. Ipak nisu baš bez zupčanog prenosa zbog redukcije brzine da bi imali što veći raspon brzine obrtaja,retko koji je direct drive. To samviđao na mašinama i viljuškarima odavno pre EV automobila. U Lenco-u u Švici smo pravili takve motore za željeznicu i tenkove, baš teškaši. Zatestiranje su bili vezivani za betonske podloge inače bi nekoliko tona motor skočio kao žabac kada se uključi.

 

[pmb]

Nije baš kao ventilator u računaru. Kod EV-a baterija jeste DC izvor, ali inverter pravi višefazno napajanje i veoma precizno upravlja strujom u motoru. Sam motor može biti permanent-magnet sinhroni, asinhroni, reluktantni itd.

Ni moment nije isti na svim obrtajima. U nižem delu opsega može biti približno konstantan, ali iznad određene brzine prelazi se u oblast približno konstantne snage, pa moment opada sa rastom obrtaja. Zato EV može da pokrije ogroman raspon brzina bez klasičnog menjača.

Stepper motor nema neku korist za pogon automobila, a "servo" nije posebna vrsta motora, već način upravljanja sa povratnom spregom.

Za reduktor se slažemo, samo njegova svrha nije da motoru poveća raspon obrtaja, već da njegove visoke obrtaje i moment prilagodi mnogo sporijim točkovima. Zato većina EV-a ima jedan fiksni redukcioni odnos, a direct drive je redak.