Elektro automobili (EV)

[Masinac]

@BozicBata slazem se, sve može danas da se ispravi/ublaži, samo sto to podiže troškove, kako kupovine tako i kasnijeg odrzavanja/zamene.
Sto @mitar1982 kaze, elektro pogon zapravo ide na ruku SUV-ovima jer omogućava odlične performanse a teziste je niže zbog baterija, i sa tim se slažem.
Samo sam ubeđen da bi sa 200-300 kila manje, još nizim tezistem taj spušteni SUV aka limuzina išao još bolje, upravljao bolje i na kraju imao i nizu potrošnju. Protiv fizike se ne može.

Edit: da ne idemo sad u sitna crevca da bi se gume sporije trošile, da lakša vozila prave manju štetu asfaltu što nas košta sve kao društvo itd...

 

[mitar1982]

Ту смо причу већ прошли више пута на теми, било, нема више, тренутне кутије од 2-3 тоне су по мери савремене породице.
Лимузина од 5 метара је бесмислена у данашње време осим за е-сегмент и господу која има гаражу у кући и прво место у гаражи у фирми. А и такви изгледа више воле да се шврћкају у сув-овима.

 

[daxyco]

Bezveze pričamo kad su potrebe ljudi različite. Nekome je stvarno važna upravljivost i dinamika, ja sam bio u tom fazonu, kao vozim, jurim, itd. Sad sam u fazonu što manje stresa i što više komfora. Vozim malo brže ali po magistralama ne divljam, naročito vodim računa da je porodici udobno. Od dinamičnosti ne tražim ništa, samo dovoljno snage da lagano nosi auto putnim brzinama i da ima dovoljno rezerve snage da ubrzam za preticanje.

Suv ima par prednosti, mimo klirensa. Više prostora za glavu (meni kosa dohvata nebo kada spustim sedište na najnižu tačku, 194cm visok, a nebo je malo niže zbog panorame), već pomenuti lakši ulazak i izlazak iz kola (hajde za nas možda nije toliko bitno ali svi imamo roditelje, rodbinu, prijatelje koji se nekada sa nama voze), smeštanje dece u sedišta (ko ima bebicu pa treba da je stavi u sedište, veze pojaseve...), najčešće više mesta u gepeku (makar iznad roletne), bolja preglednost, generalno veća sigurnost u slučaju sudara.

Imaju i limuzine/karavani svojih prednosti, počev od troškova, potrošnje, ali upotrebljivost je po meni na strani suv-a. I pored toga vozim karavana za sada (cena, ybg).

 

[nidza]

Koliko se napunio za tih 20 minuta na brzom punjacu, i kojom brzinom se punio? Za danasnju tehnologiju (i cene struje) bitnije je koliko brzo se puni, a ne koliko trosi.

Ograničio sam na 180, aktivirao sam da je prioritet da čuva bateriju, i posle je još obarao, inače je punjač 300 kad si sam (a bio sam, niko se nije pojavio ni kasnije).


Dodato 330km na primer, a bilo je oko 170km.

 

[nidza]

Ne možete da zamislite kako se vozi ovaj tenkić. 99% kola sa celog foruma bi mu gledalo u leđa na stazi. Jeste težak i ima to minuse, ali je težak u sredini i nisko. Njemu je optimalno podešeno 50/50 za razliku od motornih 4x4 bimera, kojima je centar mase razvučen kao čigra ka spolja. Što je najgrđe, nije ni bitno teži od ekvivalenta, ako uopšte.

Limuzine EV već ima u rangu mase kao slični benzinci i dizelaši. Nije to više parametar. Dinamika vožnje je uglavnom bolja, a od neke srednje i niže lige verovatno poprilično bolja.

 

[hsv.stoned]

A to je prva stvar na spisku investicija u zdravu starost, da se ni slučajno ne dozvoli situacija da postoji poteškoća ustajanja sa niske fotelje ili kreveta. Umesto da se sa godinama povećava stimulacija, ljudi rade suprotno.

Jeste lakši ulazak i izlazak, nema diskusije, ali ne bi smelo da bude razlog ljudima ispod 70 godina, pošto je to jedno od prvuh gašenja želje za životom u starosti, a kreće suptilno, neprimetno, decenijama ranije.

Nemoj biti Gizmo sa besmislenim generalizacijama 🙂
Baš će nekome poboljšati zdravlje ako seda i ustaje iz nekog niskog automobila, a pritom ne trenira i truje se krš hranom, cigaretama i ostalim opijatima.
Ja ceo život treniram, i prosto me muka uhvati kad treba da sednem u neki nizak auto, sa ''zavaljenim'' sedištima.

Suv ima par prednosti, mimo klirensa. Više prostora za glavu (meni kosa dohvata nebo kada spustim sedište na najnižu tačku, 194cm visok, a nebo je malo niže zbog panorame), već pomenuti lakši ulazak i izlazak iz kola (hajde za nas možda nije toliko bitno ali svi imamo roditelje, rodbinu, prijatelje koji se nekada sa nama voze), smeštanje dece u sedišta (ko ima bebicu pa treba da je stavi u sedište, veze pojaseve...), najčešće više mesta u gepeku (makar iznad roletne), bolja preglednost, generalno veća sigurnost u slučaju sudara.

To kod većih SUV modela, ovi mali fensi SUV/krosoveri često imaju očajnu iskorišćenost dimenzija i prostora, dešavalo mi se da uđem u neki takav taksi i glavom kačim po nebu, a a mesta za kolena ima tek ako se maksimalno pomeri sedište unazad.
Kad već pomenuh taksi, nedavno sam se vozio u nekom električnom Hyundai-u, ja ono ne bih prihvatio ni kao poklon, iskreno. I to ne samo zbog e-pogona (jednostavno me ''ne rade'' električni automobili) nego generalno osećaj klaustofobije i generičkog copy/paste dizajna na sve strane motorizacija nije toliko bitna.

Najveća prednost krštenih SUV modela (nezavisno od vrste motora) je kombinacija dobre ponude prostora, komfora, korektnih performansi i prihvatljivih voznih osobina, dirt/gravel road ili lakih terenskih mogućnosti i prihvatljive potrošnje. Zato i jesu postali popularni, posebno jer uglavnom imaju i dosta atraktivniji dizajn od nekadašnjih MPV modela. Problem je što su vremenom počeli da prave bezlične klonove, da izbacuju AWD pogon (ok, mnogima i nije potreban) a da pritom povećavaju masu vozila, dimenzije guma a na kraju i potrošnju, što nikako nije u skladu sa čuvenom zeLenOm agendom. I na kraju kao - treba vam e-SUV, evo npr. od 500 KS i 2 i po tone.

 

[Jericho]

Meni se kod Kone dopada prednji pogon, kod većine električnih je zadnji, i nekad se oseti nedostatak kontrole, recimo kad se gasom treba spasiti iz krivine u koju prebrzo uđeš. Nisam impresioniran kontrolom u id.3, bukvalno nemaš osećaj ni da auto ima makar ESP, a u id.4 sam maltene strepeo koliko je klimav. Imaju gtx verzije koje su awd i bolje leže, ali to nije poenta.

 

[mitar1982]

Ја саму старту размишљао да се “прошверцујем” са неким од модела са погоном позади, али сам брзо схватио да нису адекватан избор за норвешка брда.

 

[Masinac]

Dobro to je sad već do načina vožnje kog pogona, oba se razlikuju u načinu kako su ulazi u krivinu. Svaki ima prednost i mane kao i sve. Većina je ja msm navikla na prednji pogon kod nas.

 

[Gizmo]

Nemoj biti Gizmo sa besmislenim generalizacijama 🙂

Šta ste se uhvatili za Gizma, pa nisam rekao da je 99% ljudi takvo i kako je Mitar izvrnuo moje reči da gledam nekog iz Jelisejske palate (lol) jer nemaju da kupe stan/parking već da se ne razmišlja u tom pravcu obezbeđivanja sopstvenog parking mesta i zašto je to loše za omasovljenje EV-a, i da ima solidan broj slučajeva pogrešnih životnih prioriteta i pokazivanja pred drugim ljudima i da se SUV u današnje vreme na Balkanu donekle poistovećuje sa bahatošću, a dobro znate kako i zbog koga.

Ja samo pominjem ono što se dešava i oko čega smo svi čuli priče i videli sami u praksi ako ste ikad živeli u BG-u, nisam rekao da svi to rade i da su svi SUV vozači bahati, samo sam dao primer sa generalnim nedostatkom parkinga u Beogradu i šta se radi, ko uleti na normalna parking mesta i šta moraju ostali da rade kad nestanu ta standardna parking mesta... Drugo, SUV vs ostali diskusija je besmislena za EV, lepo je rečeno čemu bi mogao da služi i koja je njegova jedina prednost - prostor i klirens offroad, tu se završava sva prednost i sve ostalo je lična preferencija... Svašta, za šta ste se uhvatili da diskutujete, ima milion drugih pametnijih stvari oko električnih automobila da se kaže, a ne da li treba voziti SUV ili ne 🙂

 

[Ludak]

Reparacija je uvek mogućnost, ali de svodi na menjanje ćeliju po ćeliju ili blokova ćelija međutim baterija je stara i izrađena većinaki i niko ne zna kada će ponovo biti neophodna. Ovde je reč o zamenskoj bateriji sa potpuno drugačijom tehnologijom. U manje, više isti prostor staje baterija koja ima żivotni vek od 5-6 hiljada punjenja a domet 3x veći nego sa originalnom.

Pa onda će ako je original izdržao 15 godina, i ova zamjenska moći makar 20. Nije loše ulaganje 8.000e za 20 godina vožnje (naravno ako je vozilo očuvano).

Najveći benefit na R135 jeste 52kWh, sve ostalo su nijanse.

Od koje godine ide ovaj model?

Inače ja sam mojim EV Opel prešao već 100.000km baterija mi je na 95% originalnog kapaciteta.

 

[Jericho]

Od fejslifta 2019. R110 ima istu bateriju i cak za nijansu veci domet jer ima motor od 80kW (R135 ima 100kW) - ali je R135 u fensi paketima opreme, dok je R110 skromniji. Sto se funkcionalnosti tice, ne moze biti velike razlike, osim u ubrzanju (rikverc kamera, prednji senzori, blind spot, sve su to stvari bez kojih se moze na tako malom autu).

 

[maxy]

Pogledajte prilog 552429

Šta ste se uhvatili za Gizma, pa nisam rekao da je 99% ljudi takvo i kako je Mitar izvrnuo moje reči da gledam nekog iz Jelisejske palate (lol) jer nemaju da kupe stan/parking već da se ne razmišlja u tom pravcu obezbeđivanja sopstvenog parking mesta i zašto je to loše za omasovljenje EV-a, i da ima solidan broj slučajeva pogrešnih životnih prioriteta i pokazivanja pred drugim ljudima i da se SUV u današnje vreme na Balkanu donekle poistovećuje sa bahatošću, a dobro znate kako i zbog koga.

Ja samo pominjem ono što se dešava i oko čega smo svi čuli priče i videli sami u praksi ako ste ikad živeli u BG-u, nisam rekao da svi to rade i da su svi SUV vozači bahati, samo sam dao primer sa generalnim nedostatkom parkinga u Beogradu i šta se radi, ko uleti na normalna parking mesta i šta moraju ostali da rade kad nestanu ta standardna parking mesta... Drugo, SUV vs ostali diskusija je besmislena za EV, lepo je rečeno čemu bi mogao da služi i koja je njegova jedina prednost - prostor i klirens offroad, tu se završava sva prednost i sve ostalo je lična preferencija... Svašta, za šta ste se uhvatili da diskutujete, ima milion drugih pametnijih stvari oko električnih automobila da se kaže, a ne da li treba voziti SUV ili ne 🙂

ima i toga da se ne razmišlja, ali nije sve u tome. Parking mesta za kupiti u Beogradu jednostavno nema dovoljno, a i ona koja imaju u stvari nisu parking mesta u vlasništvu, već parking mesta sa pravom korišćenja, pa nisu lična svojina. I opet tu imamo dve pidvarijante. Prva je ugovor overen kod notara gde notar overava samo potpise, a druga je overen ugovor i upisano pravo u katastru.

 

[Heinz]

Pa ljudi dolaze u BG da žive zbog sadržaja koje jedan takav grad nudi, a ne da bi se omasovili BEV tako što će neko živeti u Barajevu a ići na posao u Krnjaču da bi se napravili uslovi za BEV.

 

[nidza]

Interes vlasti je da se NE VOZE ev, sve što rade u prilog tome je samo mazanje očiju. Lagano bi mogli da naprave konkurs za firme za komercijalne punjače i da roknu po par 22kW komada u garaže. Da uvedu propis da svaka pumpa ima po 2 DC itd. Za godinu dana bi se slika vožnje ev u zemlji i prolaska stranaca kroz nju sasvim izmenila.

 

[Gizmo]

Pametno:

 

[Exodusbgd]

Interes vlasti je da se NE VOZE ev, sve što rade u prilog tome je samo mazanje očiju. Lagano bi mogli da naprave konkurs za firme za komercijalne punjače i da roknu po par 22kW komada u garaže. Da uvedu propis da svaka pumpa ima po 2 DC itd. Za godinu dana bi se slika vožnje ev u zemlji i prolaska stranaca kroz nju sasvim izmenila.

Ma naravno, to nije sporno. Ja sam se frapirao kad sam čuo podatak (proverio sam ga, tačan je) da je jedne godine, ne sećam se tačno koje, ali u zadnjih 15-ak godina, 10% budžeta bilo punjeno akcizom na gorivo, a dodatnih 10% akcizom na cigare. Sad se samo smanjio procenat vezan za cigare, jer manje ljudi puše. Ako se na to dodaju akcize na kafu i alkohol, ispada da se bukvalno jedna trećina budžeta puni na taj način.

 

[deksi10]

EV days sajam u Novom sadu pocinje 10 septembra, pa ko moze neka poseti.

EV Days 2026 - dani električnih vozila - Novosadski sajam

EV Days okuplja vodeće kompanije, stručnjake i inovatore iz oblasti električne mobilnosti, održivih tehnologija i energetske tranzicije.

sajam.net

 

[PJ]

EV days sajam u Novom sadu pocinje 10 septembra, pa ko moze neka poseti.

EV Days 2026 - dani električnih vozila - Novosadski sajam

EV Days okuplja vodeće kompanije, stručnjake i inovatore iz oblasti električne mobilnosti, održivih tehnologija i energetske tranzicije.

sajam.net

Sajam za 3 dana, a na stranici stoji


S obzirom da sam godinama bio izlagač na jednoj od većih manifestacija u organizaciji NS Sajma, ne očekujem događaj za koji ima smisla potegnuti put za sve koji su dalje od Karlovaca ili Temerina. Nadam se da će me narednih dana posetioci tog događaja demnatovati.

 

[Apple]

Ima na Facebook i Instagramu 😎

 

[vidovdanac]

Meni se kod Kone dopada prednji pogon, kod većine električnih je zadnji, i nekad se oseti nedostatak kontrole, recimo kad se gasom treba spasiti iz krivine u koju prebrzo uđeš. Nisam impresioniran kontrolom u id.3, bukvalno nemaš osećaj ni da auto ima makar ESP, a u id.4 sam maltene strepeo koliko je klimav. Imaju gtx verzije koje su awd i bolje leže, ali to nije poenta.

Probaj iz mesta stajanja da skreneš pod 90c. Recimo kao da hoćeš iz sporedne ulice da skreneš levo ili desno na glavni put. Nije ni u Koni prijatno. 😀

 

[deksi10]

Sve ono sto sam gledao kod poznatih youtubera, svi se slazu da je zadnji pogon prirodniji i bolji za EV od prednjeg. Pogotovo je to izrazeno po kisi, odnosno klizavom putu. E sad, moguce je da kod manjih vozila to ne igra veliku ulogu, primecujem da su sva vozila A i B klase mahom sa prednjim pogonom.

 

[Vorlon]

Pa kad kod EV ne plaćaš cenu kao kod SUS-a ako ti je pogon daleko od motora.

Plus niže težište, lepa kombinacija za zadnji pogon.

 

[justPera]

EV days sajam u Novom sadu pocinje 10 septembra, pa ko moze neka poseti.

EV Days 2026 - dani električnih vozila - Novosadski sajam

EV Days okuplja vodeće kompanije, stručnjake i inovatore iz oblasti električne mobilnosti, održivih tehnologija i energetske tranzicije.

sajam.net

Ja sam bio prošle godine i bio sam iskreno šokiran neznanjem ljudi na štandovima. Jedini prodavac koji je imao odgovore na sva pitanja je bio lik na Geely štandu. Šta god sam ga pitao vezano za EX5 je imao odgovor. Mada mi je vrhunac bila jedna firma (zaboravio sam ime) koja je prodavala punjače. Na njihovom štandu su mi rekli da dođem za sat vremena kada se kolega (koji se "jedini razume u punjače") vrati sa ručka.

 

[nidza]

Da si ranijih godina kupovao bilo koja nova kola od bilo kog prodavca, susreo bi se sa istim problemom. Zatim da si kupio taj auto, svaki drugi redovan servis bi te sačekala druga ekipa ljudi na prijemu, jer je prethodna otišla u novu firmu, itd. U principu korektno bilo, ne mogu da kažem da nije, ali treba prilagoditi očekivanja stvarnosti.

 

[Snejk]

Sve ono sto sam gledao kod poznatih youtubera, svi se slazu da je zadnji pogon prirodniji i bolji za EV od prednjeg. Pogotovo je to izrazeno po kisi, odnosno klizavom putu. E sad, moguce je da kod manjih vozila to ne igra veliku ulogu, primecujem da su sva vozila A i B klase mahom sa prednjim pogonom.

Dajte ljudi, ne vozimo više 'tristaće'. Pola vožnje kontrolišu kompjuteri, još malo pa će i volan da nam otmu..

 

[Vorlon]

Ja sam bio prošle godine i bio sam iskreno šokiran neznanjem ljudi na štandovima. Jedini prodavac koji je imao odgovore na sva pitanja je bio lik na Geely štandu. Šta god sam ga pitao vezano za EX5 je imao odgovor. Mada mi je vrhunac bila jedna firma (zaboravio sam ime) koja je prodavala punjače. Na njihovom štandu su mi rekli da dođem za sat vremena kada se kolega (koji se "jedini razume u punjače") vrati sa ručka.

Pa isto ti je i na sajmu automobila. 🙂

Izuzetak je naići na nekoga ko ima odgovore. 🙂

A to što pola njih im očigledne greške po katalozima koje dele...

 

[Jericho]

Probaj iz mesta stajanja da skreneš pod 90c. Recimo kao da hoćeš iz sporedne ulice da skreneš levo ili desno na glavni put. Nije ni u Koni prijatno. 😀

Pa verujem da nije jer zadnji trap ostaje da "visi" dok ga prednji kida, ali u ID3 na takvom agresivnom bocnom skretanju pod uglom od 90 maltene gubis kontrolu, narocito po kisi, takoreci krene da te prestize zadnji deo auta. Ne moze volanom da se iskoriguje, probao sam vise puta da vidim limite.
Uostalom, bas zbog losije kontrole trendovi kupovine naginju ka AWD. Motori prednjeg pogona su slabiji i uglavnom se angazuju samo po potrebi - naglo ubrzanje, pun gas, krivine, vlazan kolovoz, dok je na otvorenom putu odnos 20:80, ili cak 0:100 u korist zadnjeg pogona (zbog efikasnije potrosnje).

 

[Stock]

Xiaomi prvo predstavi 18 fold telefon, tablet, XRING O3 proc, izreklamira redmi note 17 seriju i onda automobile. 😀

This launch introduces two variants: Xiaomi SKyNomad N90 Max — Flagship 7-Seater Extended-Range SUV and Xiaomi SkyNomad N70 Max — 5-Seat AWD Extended-Range SUV, catering to the versatile spatial needs of different families.

Xiaomi Skynomad N70 Pro - 209,900 yuan 31,275$
Xiaomi Skynomad N70 Max - 239,900 yuan 35,745$

Xiaomi Skynomad N90 Max - 269,900 yuan 39,700$
Xiaomi Skynomad N90 Max Explorer Edition - 299,900 yuan 44,100$

https://www.mi.com/global/discover/article?id=6326

Xiaomi Sky Nomad tops 10,000 locked-in orders in 4 minutes after launch

Xiaomi has built an initial batch of Sky Nomad vehicles ahead of launch, enabling deliveries within 1-5 weeks.

cnevpost.com

 

[nidza]

Danas je pređeno 59,7 km za 1 sat i 18 minuta, uz prosečnu brzinu od 45,9 km/h.

• Prosečna potrošnja: 14,6 kWh/100 km.
• Ukupna potrošnja: 9,3 kWh.
• Energija vraćena rekuperacijom: 4,6 kWh.
• Raspodela potrošnje: pogon 71,6%, klimatizacija 19,7%, elektronika 8,7%, priprema baterije 0%.
• Ukupna kilometraža vozila: 2.159 km.
• Spoljna temperatura: 30 °C, klima podešena na 23,5 °C.