Šta je novo?
Od:
Filteri

Elektro automobili (EV)

  • Začetnik teme Začetnik teme milika
  • Datum pokretanja Datum pokretanja
Exodusbgd je napisao(la):
Stigao novi Leapmotor B03X kod nas - nisam gledao recenzije, ali ko traži mali auto poput Atto2, svakako treba da uzme u obzir i ovaj B03X. Cenovno mislim da je najbolja ponuda kod nas u toj B-SUV klasi EV automobila.

Leapmotor

Leapmotor Website
www.leapmotor.net

Pogledajte prilog 550170


Edit: izbacili ponudu i za B05 model (Golf klasa). Jel' ovo najpovoljniji EV sa 67+kWh baterijom na našem tržištu?

Pogledajte prilog 550172
Kliknite za proširenje...
Stvarno odlična ponuda, ozbiljni automobili, super cene... Sve mi se sviđa osim samog brenda "Leapmotor", mislim da ih to i najviše sputava. Znam da je pod Stellantisom, ali opet. Pitam se zašto nisu mogli/hteli da rebadge-uju u neki od njihovih poznatih brendova. Doduše ako neko kupuje auto bez plana da ga prodaje za nekoliko godina, već da ga vozi dok se ne raspadne, pitam se koliko je uopšte bitan brend.

B03X bi mi bio super da ima maaalo veću bateriju, ali i ovako je zbog cene dobar konkurent Atto-u 2. Zato B05 ima idealan kapacitet baterije, a i eto dobar je za mnoge koji ne vole trend SUV-ova. A mislim da je B10 najbolji odnos koliko se lima dobije za novac. Meni lično je malo preveliki za grad.
 
mnt je napisao(la):
Sve mi se sviđa osim samog brenda "Leapmotor", mislim da ih to i najviše sputava. Znam da je pod Stellantisom, ali opet. Pitam se zašto nisu mogli/hteli da rebadge-uju u neki od njihovih poznatih brendova.
Kliknite za proširenje...
Stellantis je vlasnik oko 21% Leapmotora u Kini. Ali je zato vecinski vlasnik firme Leapmotor International koja prodaje njihove automobile van Kine. To im je dalo veliku prednost da koriste Stellantisovu prodajnu i servisnu mrezu sirom evrope.

Inace Leapmotor je u Kini cervrti po prodaji vozila, i mislim da su najbrze rastuca kompanija u Kini.

B10 uskoro krece da se proizvodi u Stellantisovoj fabrici u Spaniji. Moje misljenje je da su posle BYD-a oni najsigurnija kineska marka u evropi.
 
  • Like
Reagovanja: mnt
mnt je napisao(la):
Stvarno odlična ponuda, ozbiljni automobili, super cene... Sve mi se sviđa osim samog brenda "Leapmotor", mislim da ih to i najviše sputava. Znam da je pod Stellantisom, ali opet. Pitam se zašto nisu mogli/hteli da rebadge-uju u neki od njihovih poznatih brendova. Doduše ako neko kupuje auto bez plana da ga prodaje za nekoliko godina, već da ga vozi dok se ne raspadne, pitam se koliko je uopšte bitan brend.

B03X bi mi bio super da ima maaalo veću bateriju, ali i ovako je zbog cene dobar konkurent Atto-u 2. Zato B05 ima idealan kapacitet baterije, a i eto dobar je za mnoge koji ne vole trend SUV-ova. A mislim da je B10 najbolji odnos koliko se lima dobije za novac. Meni lično je malo preveliki za grad.
Kliknite za proširenje...
Do nedavno su gotovi svi kineski auto brendovi imali taj neozbiljan (da ne kažem buvljački) prizvuk a la adiads/nikke, ili kombinaciju slova kao da je neko udario šakom po tastaturi. Sada se to polako menja ali i dalje nije to-to, da ne govorim o potpunom odsustvu tradicije i ''težine'' brenda.
 
Jeste, jer šta će komšija i rodbina da misle ako kupiš brend pod nazivom "Leapmotor", neće te poštovati kao da si uzeo dobar stari tradicionalni Volkswagen koji ima težinu iza sebe. Jer automobil se kupuje ne isključivo za sebe, već i za druge, pa mora da se ispoštuje procedura prihvatanja u zajednici 🙂

Plaća se ta "težina" kao neki porez ili razlika u ceni na nešto što je ipak "provereno". Možda ipak treba da se vidi šta se dobija konkretnim modelom i koji je odnos uloženog i dobijenog i proceniti da li vredi tog rizika. Tom logikom će trebati da prođu decenije da bi tamo neki Leapmotor bio prihvaćen i da će bilo ko hteti da ga kupi polovnog posle 5,6 godina na oglasima. Šta onda raditi, pustiti druge da rizikuju i budu early adopteri, dok kineski brend prestane da zvuči kineski? Ja nemam neko rešenje za to.
 
Za komšije me zabole i da ima kineska slova u nazivu da i ne može da se pročita. 🙂

Što se mene lično tiče Leapmotor mi je sasvim OK, samo da nije Dongfeng i tome slično.
Mada ako se probiju i to će postati prihvatljivo.
 
Daj mi dobar i zaokruzen sistem kao kod zapadnih proizvođača, i možeš se slobodno zvati i Wengxiao. Naravno oi da je ono što je na papiru i u stvarnosti.
 
Naravno da nece ni da cuju, jer nije isto kad sednes za sto i izbacis kljuceve od BMW, Mercedesa, ili izbacis kljuceve od Hyundaija, ili nedaj boze Leapmotora.

Ovaj B03X je odlican mali SUV, ali realno za 5-6 godina good luck sa njegovom prodajom. E sad ako neko prelazi puno kilometara, i planira da ga vozi do kraja zivotnog veka onda nema problema, vec sa 200k kilometera isplatice auto kroz razliku u ceni za gorivo. Posle toga kad se pokvari, moze i na kilo da ga proda otpadu.

Mislim da bi kineski proizvodjaci kod nas morali nekako da garantuju da ce ti kroz nekoliko godina primiti auto u zameni staro za novo, po realnoj trzisnoj ceni. Mnogi bi se lakse odlucili za Leapmotor da znaju da ce imati mogucnost da ga kroz 4-5 godina zamene za nov.
 
Nijedan proizvođač to ne garantuje niti to ima smisla - tj može da garantuje otkup, ali ne i cenu koja će se tebi dopasti. Svaki auto se može prodati po NEKOJ ceni, poenta je da sačuva vrednost, a za takvu procenu je zadužen kupac prilikom izbora kupovine.
 
Meni deluje da je u toku trka do dna sa cenama. Odredjeni proizvodjaci daju ozbiljne popuste, i do 20% u odnosu na pre pola godine. I to ne za stare modele, već za modele iz 2025.
 
Ako ništa drugo, da zahvalimo Kinezima što su konačno malo spustili VW grupaciju na zemlju. Golf 8 TDI DSG ima za manje od 30k, a do juče je bio 35k+.
 
Pa i bilo je vreme, ali nije ovo do dna ni blizu jer su pre toga nenormalno podigli cene uz raznorazna opravdanja koja nisu bila temeljena na realnosti, zato su svi i imali rekordne profite dok im je prodaja navodno trpela.

Ovo je sad samo kupovanje vremena dok ljudi ne prelome u glavi da je sad 30k novih 15k. Ako uspeju cene ce malo stagnirati pa opet ici gore, ako ne uspeju onda je to win za kupce jer se cene mozda i vrate na nesto sto obican smrtnik smatra normalnim.

Sto se tice Leapmotor, ja ne bih imao nikakav problem da vozim B05, a ne bih ni izbegavao DongFeng (Forthing), sta vise S7 model mi je na sajmu ostavio najbolji utisak, jos je tad imao cenu od 24k cini mi se, sto smatram da je bila vrh ponuda za ono sto taj auto pruza.
 
daxyco je napisao(la):
Kona ima od 0 do 3 podešavanje, na 0 nema rekuperacije čim otpustiš gas (ima kad kočiš). Na 3 je kočenje baš značajno čim pustiš gas, nisam nikad tako vozio osim da probam. Ja vozim na 1, tast na 2.
Kliknite za proširenje...
Lične preferencije, ja je vozim na 3 🙂 Pa mi tako Novi Sad-Ruma-Novi Sad (preko venca, nešto manje od 80km) vrati 20ak km na rekuperaciju.
 
mnt je napisao(la):
Stvarno odlična ponuda, ozbiljni automobili, super cene... Sve mi se sviđa osim samog brenda "Leapmotor", mislim da ih to i najviše sputava. Znam da je pod Stellantisom, ali opet. Pitam se zašto nisu mogli/hteli da rebadge-uju u neki od njihovih poznatih brendova. Doduše ako neko kupuje auto bez plana da ga prodaje za nekoliko godina, već da ga vozi dok se ne raspadne, pitam se koliko je uopšte bitan brend.
Kliknite za proširenje...
Najviše ih sputava baš to što su pod Stellantis-om, poznatijem kao groblje brendova... 🙂 🙂 🙂
 
Iskoci mi reklama na mrezama, na Malti nude BYD Surf za 10k, kod nas je 20k sa subvencijama (kojih nema).

1787216683664.webp
 
  • Like
Reagovanja: mnt
I mene je zanimalo, pa sam proverio:
oko 9000e maksimalno,. 8000 je subvencija a imaju i +1000e staro za novo.
Drugo, ne piše za koju verziju. Kod nas nema najslabije active verzije koja je sa malom 30kwh baterijom, a "javlja" mi se da je ovo cena baš za nju. Razlika između verzija je u Nemačkoj npr. 23-27-31000e.
 
U Srbiji NIKO ne garantuje zamenu staro za novo, a kamoli cenu. Prodavao sam prošle godine godinu dana star 2024 VW 1,5 TSI sa MT u odličnom paketu STYLE (sedišta sa memorijom i masažom)... imao sam JEDNOG ozbiljnog kupca za par meseci, tačno je da na tom automobilu nisam izgubio ništa, ali kod nas NIJEDAN brend SEM MOŽDA Toyote ne garantuje brzu prodaju. Np4r 2012 UP nisam uspeo da prodam 2018 već ga je brat otkupio od mene i poklonio sestri.

Mi objektivno nemamo tržište polovnih automobila... ja npr pratim 20ak oglasa i većina njih računa amortizaciju sa manje od 5% godišnje. Vlasnici Toyote i Suzukija su najluđi... oni ladno nakon 4 5 godina vlasništva sa prosečnih 10k na satu traže isti novac kao danas. Pritom kao početnu cenu uzimaju novi model... npr vlasnicii Suzuki Swifta ili ne daj Bože Ignisa računaju novu generaciji modela (u slučaju Swifta) tj novi facelift (u slučaju Ignisa) kao polaznu cenu mada su oni automobil platili npr 5000 6000 eur manje...
 
Npr Pezo prodaje odlično opremljenu 208icu iz 2025. (novu) za 16500, a ljudi traže za 4 godine star i sa lošijim paketom opreme za14500.

E da brat je pre neki dan uzeo korišćen 2022 Fiat 500e za grad. Skroz fora autić mada ima samo 60ks... Izvadio sam Car Vertical izveštaj i auto je poreklom iz Francuske, uvezen je sa 25k kod nas... i ne razumem toliki gubitak vrednosti. Car vertical prijavljuje samo lomljenje desnog stakla suvozača i popravku od 100 do 250 eur... automobil nije lupan, sve deluje u odličnom stanju, ima par detalja, npr obloga desnog praga je olabavljena (kao da je žabica polomljena) zadnja desna rikverc lampa ne radi... jedna plastična obloga u predelu nogu suvozača je isto sa polomljenom žabicom, ali generalno sve deluje ok.
 
dlalic je napisao(la):
I mene je zanimalo, pa sam proverio:
oko 9000e maksimalno,. 8000 je subvencija a imaju i +1000e staro za novo.
Drugo, ne piše za koju verziju. Kod nas nema najslabije active verzije koja je sa malom 30kwh baterijom, a "javlja" mi se da je ovo cena baš za nju. Razlika između verzija je u Nemačkoj npr. 23-27-31000e.
Kliknite za proširenje...
Da, ova ponuda je sigurno za active verziju sa manjom baterijom i dometom od 220km.

Realno za Maltu ti veci domet i ne treba 🙂

Za 8000e subvenciju kapa dole.
 
Mi možda nemamo subvenciju od 8000€, ali zato imamo od 5000€ koja traje mesec dana godišnje 😂

Sad sam se setio i onih njihovih laži da će postojati odvojen budžet za subvencije za EV Fiat Pandu 🤣

Lidl je izgleda potpisao ugovor sa novim provajderom i postaviće punjače od 100-150kW kod svakog Lidla, ali će početi da naplaćuju doduše kao ne punu cenu.

Slušao sam podcast sa Stankom Čučkovićem i kaže da će Denza doći do kraja godine, a da bi trebali i Zeekr i Avatr u narednih 6-7 meseci, kao i najverovatnije Xpeng. A nada se da će se tokom sledeće godine pojaviti i Xiaomi i Nio.
 
KEJKN76 je napisao(la):
U Srbiji NIKO ne garantuje zamenu staro za novo, a kamoli cenu...
Kliknite za proširenje...

Konkretan primer sa Malte nije staro za novo, već subvencija koju država daje kada neki krš skloniš sa ulice i daš na reciklažu.

Bilo i kod nas za vozila iz Kragujevca i funkcionisalo je ok. Znam ih par koji su to iskoristili da uzmu 500L ili ono jos ranije, Punta.
 
I sad bi država mogla da ponudi subvencije za zamenu 20+ godina starih automobila, ali da subvencije budu samo za EV i da vidiš kako bi to poboljšalo prodaju...
 
Ти што возе пунолетне аутомобиле и нису муштерије за нове е-аутомобиле са тренутним ценама. Zastava 10 је својевремено коштала 8.000 евра нова, сад за те паре може да се купи озбиљније е-бицикло.
 
Niti naš prosečan vozač može da kupi neki pristojan EV čak i sa subvencijom (ne može ni SUS, ako ćemo pravo)...
Meni je cela ta priča sa subvencijama u našoj zemlji više neki politički performans i nameštanje za povlaštene kupce i uvoznike, a većina nema nikakve koristi - uvezli su nekakve poluigračke, prodali Pošti po ko zna koliko naduvanoj ceni uz subvencije i iscrpeli sav fond za tu godinu...
 
Nije samo taj fond prazan. Svi su. Osim jednog.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh Dno