Šta je novo?
Od:
Filteri

Elektro automobili (EV)

  • Začetnik teme Začetnik teme milika
  • Datum pokretanja Datum pokretanja
Bice B03 vec pocetkom 2027 u evropi, predstavljen je na sajmu automobila u Parizu skoro. Kome treba manji gradski auto sposoban za neka kraca putovanja, bice odlicna kupovina. Ista baterija 53kwh i isti motor kao kod B03X, samo nesto veci domet.
 
Pratim malo ponudu polovnjaka, planiram prelazak sa ID.3 na nesto vece, i moram priznati da je situacija na trzistu u DE bas cudna. Gledam ID.4, ID.5, Q4-etron iz 2023. u fullu sa oko 50.000 km, i to je to, cene se stabilno krecu oko 30ak k evra pa na vise.

Pratim oglase na mobile.de vec neko vreme i prosto cene skacu umesto da padaju, sto mi samo govori da postoji ozbiljna traznja i da se ocigledno prodaje i po tim ciframa. Ali uzimajuci u obzir tu poprilicno naduvanu cifru i sve sto se danas nudi, opet bih pre dao te pare za provereni mainstream evropski brend nego da kupujem nekog kineza. Valjda je navika cudo ili sam jednostavno mator za te price, ali nekako radije biram poznate decije bolesti nego kineske eksperimente. 🙂
 
Masinac je napisao(la):
Ovo po meni resava najveci problem na LeapMotor za sad -> [URL='https://www.cosyev.com/products/physical-buttons-for-leapmotor-c10[/URL]
Kliknite za proširenje...

Ne znam zašto sam pomislio da se ovo lepi sa spoljne strane i radi preko BT ili WiFi 😄

U mojoj glavi, ovaj automobil se vozi do pred istek garancije. Skidanje 20+ obojenih šrafova (oguli se boja, je li) se sigurno ne bi svideli ovima u servisu.

Ali slažem se da je dobra ideja i nadgradnja 🙂
 
Da bilo bi bolje da ne mora da se rastura al mozda bi i servis uradio za neki iznos.
Svakako je dobro sto se prave dodaci jer to znaci da ima prodaje/potraznje, bice neki pametan da napravi i BT varijantu sigurno 🙂
 
BozicBata je napisao(la):
Gledam ID.4, ID.5, Q4-etron iz 2023. u fullu sa oko 50.000 km, i to je to, cene se stabilno krecu oko 30ak k evra pa na vise.
Kliknite za proširenje...
Тако је и у Норвешкој, ми смо на крају поприлично повећали буџет да уклопимо оно што смо желели.
 
BozicBata je napisao(la):
Pratim malo ponudu polovnjaka, planiram prelazak sa ID.3 na nesto vece, i moram priznati da je situacija na trzistu u DE bas cudna. Gledam ID.4, ID.5, Q4-etron iz 2023. u fullu sa oko 50.000 km, i to je to, cene se stabilno krecu oko 30ak k evra pa na vise.

Pratim oglase na mobile.de vec neko vreme i prosto cene skacu umesto da padaju, sto mi samo govori da postoji ozbiljna traznja i da se ocigledno prodaje i po tim ciframa. Ali uzimajuci u obzir tu poprilicno naduvanu cifru i sve sto se danas nudi, opet bih pre dao te pare za provereni mainstream evropski brend nego da kupujem nekog kineza. Valjda je navika cudo ili sam jednostavno mator za te price, ali nekako radije biram poznate decije bolesti nego kineske eksperimente. 🙂
Kliknite za proširenje...
Problem je što za provereni mainstream proizvodjaci traže 100k evra za opremu i specifikacije koje nude kinezi za 30k, a garancija je ista i jednima i drugima. Sad ce neko da kaze da ta garancija nije ista, da se za eu proizvođače dolazi brze do delova i svega, a to nije baš istina. Valjda se tako teše ljudi mada shvate koliko su para bacili u vetar. Moje lično mišljenje je da se samo kineska elektro kola i isplate danas, jer je to tehnologija u povoju, i najmanje se novca gubi dugoročno. Zamislite kako se kad neko oseća ko je kupio audi e tron za 100k evra pre pet godina, i sada vidi da ta kola može da proda za 25-30k evra. Ako je prešao malu kilometražu u tom periodu, šta je zapravo uštedeo? Nema nikakve računice.
 
BozicBata je napisao(la):
Pratim malo ponudu polovnjaka, planiram prelazak sa ID.3 na nesto vece, i moram priznati da je situacija na trzistu u DE bas cudna. Gledam ID.4, ID.5, Q4-etron iz 2023. u fullu sa oko 50.000 km, i to je to, cene se stabilno krecu oko 30ak k evra pa na vise.

Pratim oglase na mobile.de vec neko vreme i prosto cene skacu umesto da padaju, sto mi samo govori da postoji ozbiljna traznja i da se ocigledno prodaje i po tim ciframa. Ali uzimajuci u obzir tu poprilicno naduvanu cifru i sve sto se danas nudi, opet bih pre dao te pare za provereni mainstream evropski brend nego da kupujem nekog kineza. Valjda je navika cudo ili sam jednostavno mator za te price, ali nekako radije biram poznate decije bolesti nego kineske eksperimente. 🙂
Kliknite za proširenje...
Pa kao i svako tržište, potražnja određuje cenu. Može se reći da je pre godinu-dve cena EV polovnjaka bila preniska. Još uvek je postojala sumnja oko njihove dugovečnosti, a i cena goriva je bila normalna, pa samim tim i potražnja za elektropolovnjacima manja.

Sve se okrenulo kada je USA zaratila sa Iranom, a gorivo u DE otišlo u nebo. Mislim da su sada cene polovnjaka otišle u drugu krajnost, da su sada precenjeni. Sve će se to ispeglati kada se cena goriva vrati na normalu, a pritom proširi ponuda novih jeftinijih električnih automobila.
 
SretenBG je napisao(la):
Nema nikakve računice.
Kliknite za proširenje...
Аутомобили који коштају толико се не купују због уштеде и рачунице већ јер се може и жели. Коме не служи за посао аутомобил је трошак, нов и скуп аутомобил је велики трошак како год да се окрене.
 
Ja se uvek i iznova čudim kako to ljudima ne ulazi u glavu. Automobil se ne isplati. Automobil nije investicija. Nema tu računice. Automobil je trošak i gotovo. Ako imaš para možda ćeš kupiti skup automobil, ako nemaš kupićeš šta možeš. I skup i jeftin ćeš morati da održavaš i popravljaš. I skup i jeftin može sutrada završi u staro gvožđe i to ne tvojom krivicom.
 
"Inflacija" tehnologije kod EV je znatno veća nego kod SUS. Nekako se kod SUS ljudi drže proverene tehnologje, pa ako govorimo i o starijim automobilima, dok se što realno, što veštačkim putem EV vozila guraju u zastaru brzom izmenom modela i elemenata na vozilima. Jedino Tesla na neki način pruža sigurnost s obzirom da im se modeli dugo proizvode (iako i na njima postoje tehničke izmene između prvih i poslednjih primeraka).
 
Znatno je usporila ta ''inflacija'' tehnologije kod EV u zadnje vreme. I da, to je još jedan od razloga zašto je skočila cena polovnjacima. Niko više ne očekuje da će se revolucionarne baterije pojaviti prekosutra. Tu brzu izmenu modela najviše guraju kinezi, sa njima nisi siguran da ćeš ako danas poručiš nov Deepal S05, kad ti stigne za 6 meseci možda već biti stari model.
 
Мислим да грешиш, нови сус аутомобили су далеко од проверене технологије, од компликованих дизела са дпф,егр,адблу + комплетом екрана и асистенција које имају и електро до хибрида који имају свеееее.
Јуче сам возио малтене све варијанте - кренуо на пут у новом дизел Кедију где ме је нервирало од уског наслона за руку и као камен тврде пластике на вратима до мануелне климе која се подешава "на тач". 2026 година и мануелна клима!? уз све ове хај-тек асистенције, браво за фолкесвагена.
1794313993294.webp
Вратио се са Сузуки хибридом који је ако сам добро разумео Тојота Рав4 са Сузуки знаком. Симпатичан ауто, али мени ови јапанци баш не годе, барем је имао аутоматски мењач, климу и деловао као ауто из ове декаде. Лепо иде и вуче, али се главни мотор дере као јарац кад се дода мало јачи гас, баш сам се изненадио кад сам прочитао карактеристике 2,5 литара 300 и кусур коња, звонио је као тример за кошење траве. У Норвешкој кошта скоро 80 хиљада евра.
1794314179323.webp
1794314910530.webp
 
Ne mislim tu primarno na baterije, već na druge komponente i softver. Oni i dalje konstantno usavršavaju pojedine sklopove, pa tako u nekom momentu dobiješ mlad auto koji je relativno zastareo. Možda najviše iritiraju nebulozna rešenja kao što su kartica za paljenje auta koja treba negde da se prisloni, komplikovani meni, nedostatak veoma bitnih fizičkih komandi (koje se recimo u narednoj evoluciji uvedu)...

@mitar1982

Proverenost ne u smislu apsolutne pouzdanosti, već prihvatljivih očekivanja, tj. znaš šta je i kako (i prednosti i mane), a posebno ukoliko neki sus deli veliki broj istih komponenti (npr. motor koji se ugrađuje u X modela i koristi ga Y proizvođača). U Srbiji vrlo lako završiš sa venčanicom, koju slabo ko poseduje, a posle je niko neće. Svakako mogu da navedem više takvih sus modela, ali njihovo vreme prolazi, a EV dolazi
 
component je napisao(la):
Ja se uvek i iznova čudim kako to ljudima ne ulazi u glavu. Automobil se ne isplati. Automobil nije investicija. Nema tu računice. Automobil je trošak i gotovo. Ako imaš para možda ćeš kupiti skup automobil, ako nemaš kupićeš šta možeš. I skup i jeftin ćeš morati da održavaš i popravljaš. I skup i jeftin može sutrada završi u staro gvožđe i to ne tvojom krivicom.
Kliknite za proširenje...
Niko nije rekao da je auto investicija. Možda neko ima novca za skupa kola ali ne dolazi baš lako do njih i ne želi da ih baca u vetar. Naravno da postoji računica. Ako kinez od 30k evra može da me vozi sa sličnim komforom od tačke a do tačke b za tri puta manje novca, nema neke dileme za mene. Ovu razliku cu da potrošim za renoviranje kuće, školovanje dece, itd. Život brzo prolazi da bih se puno zamarao šta je mainstream brend. To što je nešto sada mainstream, za pet godina može da ne postoji. Pogledajte koliko su se pojedinci lozili na cybertruck recimo. Ta kanta sada ne vredi nista naspram početne cene.
 
Искористио сам прилику да погледам и ново стајалиште за електричне камионе, какви се сада по плану праве широм Норвешке, сеоце на раскршћу путева, 12 Тесла брзих пуњача, 6 Ionity пуњача од 350 киловата, и 4 нова пуњача за камионе од 400 киловата и са сервисним утичницама 16А. Све пусто, али ето, тако изгледа озбиљна инфраструктура.
1794315380148.webp
1794315431356.webp
1794315500297.webp
1794315534146.webp
 
SretenBG je napisao(la):
Niko nije rekao da je auto investicija. Možda neko ima novca za skupa kola ali ne dolazi baš lako do njih i ne želi da ih baca u vetar. Naravno da postoji računica. Ako kinez od 30k evra može da me vozi sa sličnim komforom od tačke a do tačke b za tri puta manje novca, nema neke dileme za mene. Ovu razliku cu da potrošim za renoviranje kuće, školovanje dece, itd. Život brzo prolazi da bih se puno zamarao šta je mainstream brend. To što je nešto sada mainstream, za pet godina može da ne postoji. Pogledajte koliko su se pojedinci lozili na cybertruck recimo. Ta kanta sada ne vredi nista naspram početne cene.
Kliknite za proširenje...
Znaci Sretene izdao si BMW. Meni su i dalje interesantni polovni ix3 i i5 (2023-2024 god) za oko 30-35k. Dilema mi je nov kinez vs premium brend (koji nikad nisam posedovao, pa bih da probam) sa ispod 60-70k km na satu i baterijom +95% SOH i validnom garancijom kod nas. Jer jelte, kratak je zivot, treba sve probati 🙂. Od polovnog VW sam odustao jer imaju dosta falinki, citajuci informacije na netu i firma im se raspada zbog loseg vodjenja i planiranja, pa ko zna gde ce biti za koju god. Verovatno u vlasnistvu kineza.
 
picasso je napisao(la):
Znaci Sretene izdao si BMW. Meni su i dalje interesantni polovni ix3 i i5 (2023-2024 god) za oko 30-35k. Dilema mi je nov kinez vs premium brend (koji nikad nisam posedovao, pa bih da probam) sa ispod 60-70k km na satu i baterijom +95% SOH i validnom garancijom kod nas. Jer jelte, kratak je zivot, treba sve probati 🙂. Od polovnog VW sam odustao jer imaju dosta falinki, citajuci informacije na netu i firma im se raspada zbog loseg vodjenja i planiranja, pa ko zna gde ce biti za koju god. Verovatno u vlasnistvu kineza.
Kliknite za proširenje...
Ne mogu da kupim polovan bmw na struju zaista. Ostavicu sebi g20 za duže ture za šta se inače i koristi, a za lokal vožnju kinez, pa ćemo videti kako će da funkcioniše taj kombo.
 
BMW razvija EVs znatno duze od konkurencije. I sve to sada dolazi na naplatu. Nemaju toliko kvarova kao konkurencija. Takodje mi je neverovatno da se mogu naci polovni automobili sa SOH baterija na 98-99% sa predjenih 200k+ km. Meni je ovo bio glavni adut, za razmatranje polovnih EV. Mada i dalje nisam presekao, da li ici na novog kineza ili neku polovnu "premium" klasu. Najbolje je biti strpljiv, jer ce tek recimo za 3-4-5 godina izbaciti neki EV sa 800-900km+ dometom za neku cifru od oko 35k.
 
Tesko da bih uzeo polovan EV sa preko 70-80k km. Ali su to cinjenice, naleteo sam na nekoliko ix3 vozila sa 200k+ km sa soh 98-99%, ako lazu u oglasima na mobile.de, lazem i ja. Verovatno su ti automobili minimalno punjeni na brzim punjacima i bili garazirani. Dok je kod konkurencije recimo VW i sl tako nesto nemoguce probaci, bar ja nisam naleteo gledajuci vw id7 i jos neke modele.
@Space Beer zbog inflacije se slazem da je malo verovatno, dok se za vremenski period ne slazem, razvoj EV ide neverovatno brzo 🙂
 
Nema tu šta više da se razvija, dok ne izbace novi tip baterija, a izgleda da to neće biti skoro. Efikasnost ne može bitno da se unapredi, kao što nije mogla ni potrošnjs goriva beskonačno da se smanjuje. Treba da porade samo na dizajnu jer uglavnom EV vozila ne liče ni na šta.
 
picasso je napisao(la):
nekoliko ix3 vozila sa 200k+ km sa soh 98-99%, ako lazu u oglasima na mobile.de, lazem i ja. Verovatno su ti automobili minimalno punjeni na brzim punjacima i bili garazirani.
Kliknite za proširenje...

Ja ti rekoh šta je, ti stari iX3 imaju realan 85-90% SoH sa tom kilometražom, softver funkcioniše tako da prijavljuje 98% SoH jer BMS baterije kreće da računa sa tipa bruto 110% SoH, pa onda neiskusnom kupcu koji ne zna o čemu se radi padne na pamet baš to što si ti pomislio - "wow, izgubio je samo 2% sa 200k km pređenih", kad ono... Meni to deluje kao u neku ruku obmana neinformisanog kupca, tih 98% SoH. Ne možeš protiv fizike, kako god da su punjeni.
 
Дизајн потпуно исти невезано за погон, Passat = ID.7 и сл. Унутра алибаба екран и рециклирана пластика, опет свеједно од погона. Ено оставио сам слику од фолцике, да нисам написао да је дизел Кеди, могао је бити и ID.4.
 
Ajme, nije baš, kapiram na šta si ciljao da su enterijeri slični u VW, ali baš VW Caddy Diesel i VW ID.4 nisu isti unutra.

Caddy:

1793805099_XF4ftenaUdOqH2eD.webp

ID.4:

volkswagen-id4-interior-lhd.webp

Ali da, generalno se slažem, automobili su sve ružniji i sličniji unutra, koji god da je model/proizvođač u pitanju.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh Dno