Elektro automobili (EV)

[maxy]

сад иде поскупљење и измена тарифа, тј. спуштање граница између тарифа, а ЕВ свакако није једини потрошач. Ко живи сам у 3о квм, онда ово и није битно...

 

[picasso]

Mora da se ima u vidu, da ce jeftina tarifa u narednim godinama verovatno biti ukinuta. Recimo imam 45kwh baterija u kuci i bez problema zimi mogu u jeftinoj tarifi da napunim baterije i koristim ih danju za grejanje ili za sta mi vec treba. Ovo za sada prolazi, jer mali procenat ljudi ima hybridne solarne sisteme. Ali u buducnosti to nece biti slucaj kad budu postojale opcije da recimo automobil koristimo kao bateriju za domacinstvo.
Sto je veca potrosnja, brzi je rok otplate. Ako trosite recimo 300kwh mesecno, u tom slucaju nema bas racunice.
Mi recimo trosimo oko 1000kwh mesecno, kad se na to doda punjenje 1-2 automobila u narednim godinama, sistem se relativno brzo isplati.

 

[Heinz]

Ja živim u stanu. Trošimo oko 500-600 kWh mesečno, leti klime potroše još 200-300 kWh.
Npr poslednji račun gde su manje radile klime: 470 skupe + 130 jeftine.
Da imam BEV potrošio bih još 200 kWh jeftine u nidžinom primeru i za mojih ~1000 km mesečno.
Razlika u ceni bi bila (po nekom EPS kalkulatoru, ne znam da li je tačan) 1290 din sa akcizom i PDV.
Dakle nije baš 600-700 ali nije ni vredno investicije u panele i baterije (po meni).

 

[daxyco]

Ono što jeste tačno (po meni) je da ko nema mogućnost da puni EV kod kuće, na sporim punjačima (ali za male pare), a prelazi puno i to na autoputu, računica nije tako povoljna. Moje poređenje je bilo za iste uslove za EV i moj dizel auto (iako možda nije fer, EV je bio krosover C segmenta, sus je karavan E segmenta, doduše težina je slična), u istim uslovima, autoput 120kmh (s tim bih sus verovatno vozio nešto brže ako uslovi dozvoljavaju, sa EV sam hteo da testiram realne brojke u ovim uslovima, kad ponovo nekad uhvatim priliku, voziću i malo brže).

Poenta je, ko vozi puno AP, 130kmh, gde je potrošnja verovatno 16-17kWh, pa se na to još puni uvek na plaćenim punjačima gde je kWh 50+din, i mora dobrano da se povede računa gde se puni, kada se staje, kolike su pauze... A sa druge strane imamo SUS koji troši oko 5.5-6l, ali ne razmišljaš o punjenju, pauzama i sl, ima razlike u ceni, ali i u komforu. Po meni je upitno da li ima smisla ići na EV u tom slučaju.

Što se tiče panela, imamo temu i relativno puno iskustava tamo. Ja sam pisao svoje (nisam još završio proceduru), ali sam cimao drugare, kolege, jurio da prođem jeftinije (ali tražio top kvalitet), i trebalo bi da ću da uklopim celu elektranu u 5.5k evra, 10kW, 11.7kWp, hibrid (plan je baterija u nekom momentu da se doda). Ali plan je i da se dobije status prosumera. Potrošnja struje leti je 400-500kWh (plus punjenje EV), zimi 1200-1500. Za punjenje EV treba oko 700kWh mesečno leti, videćemo zimi koliko će biti, verovatno bliže 1000. Računi zimi bez punjenja auta 15-25k. Sa solarom očekujem 7-15, zavisi koliko bude moglo energije da se potroši direktno zimi, a koliko se povlači nazad iz mreže. Ova godina je propala suštinski za pravljenje viška, sledeće će biti bolje definitivno.

Ko troši više od 1k evra godišnje na struju, mislim da se isplati ići na solar. Još ako se dobije subvencija ili izbunari neka povoljnija ponuda, stvarno je dobra priča.

 

[vidovdanac]

Nije sporno da je jeftinije od dizela, već je duplo skuplje u odnosu na uporedive zemlje, koje zapravo odavno više i to nisu na našu žalost. Nekad bile.

Na koje zemlje misliš? Koliko znam neki prosek je 0.5e po kwh, jedino na šta sam naleteo da je jeftinije je Bugarska sa 0.37e, što mu opet dođe nekih 5rsd jeftinije nego ovde.

Svakako ne treba porediti (opet) sa dizelom jer ti te punjače koristiš na AP, dok isti taj dizel sipaš i za grad, što nije slučaj sa EV.

A što se tiče panela, naravno da se isplati dodatno ukoliko ih već imaš. Ako stavljaš panele samo za EV onda ide druga računica. Ja ih već imam i recimo "gorivo" u sunčanim mesecima ne plaćam uopšte, jer svaki višak ide u EV.

 

[daxyco]

Evo sad pogledah predstavljen novi iX4. 76k sa baterijom 108.7kWh, WLTP 828km, 470KS. Punjenje 10-80% 21min. Dakle u idealnim uslovima na 500km pauza od 20min. Mislim da je to stvarno smejurija. Kod nas naravno neće biti tako jednostavno, ali iz Bg ne možeš da kreneš nigde i da za 500km nisi izašao iz Srbije. Sa punom baterijom do Vranja i nazad, ako se puniš kod kuće, sve to za 600din. Da voziš dizela 80kmh autoputem da troši 3.5l, 6000din. A ako nađeš brzi punjač, nakon povratka iz Vranja, 20min na njemu i pravac do Segedina, pa preko Arada do Temišvara i nazad. Bez stajanja. Znači u danu možeš da spržiš 1200km uz jednu pauzu od 20min.

Ovo su već ozbiljne cifre.

 

[Snejk]

Ja živim u stanu. Trošimo oko 500-600 kWh mesečno, leti klime potroše još 200-300 kWh.
Npr poslednji račun gde su manje radile klime: 470 skupe + 130 jeftine.
Da imam BEV potrošio bih još 200 kWh jeftine u nidžinom primeru i za mojih ~1000 km mesečno.
Razlika u ceni bi bila (po nekom EPS kalkulatoru, ne znam da li je tačan) 1290 din sa akcizom i PDV.
Dakle nije baš 600-700 ali nije ni vredno investicije u panele i baterije (po meni).

Ja sam u procesu dodavanja na ukupno 23 kW kapaciteta solara + 35 kWh baterija.

1 - Leti se greje bazen na toplotnu pumpu, rade 4 klime sa ukupno 88000 BTU. Prošle godine u julu kad nisam ni punio BYD račun bio 39000 sada 1000 din struje i 4-5000 neke takse za obračune, plus mi nešto ostalo za zimu.

2 - Pošto keva zbog godina više ne može da operiše sa kotlom na pelet, ove godine planiram i toplotnu pumpu. Na celu kuću to je 1200 € peleta godišnje, plus prelazni periodi.

 

[deksi10]

@daxyco

Ma da, ali ne mogu da zamislim nekog ko ima 76k eura za auto, a da mu je bitno koliko ce da ustedi na gorivu. Mozda u Nemackoj ima takvih, kod nas tesko.

 

[Heinz]

@Snejk svaka čast, nije sporno da u tom slučaju matematika pokazuje drugačije rezultate.
Sve i da hoću, nemam gde da metnem solar niti da punim BEV trenutno.

 

[Snejk]

@daxyco

Ma da, ali ne mogu da zamislim nekog ko ima 76k eura za auto, a da mu je bitno koliko ce da ustedi na gorivu. Mozda u Nemackoj ima takvih, kod nas tesko.

O tome i ja pisah, puknuće 30- 40000 u vrednosti auta za nekoliko godina a ovamo štedi kikiriki na pumpi.

Jedina logika je ako si na lizingu pa uštediš 200-300€ mesečno pa za te pare možeš bolji auto da uzmeš..

 

[FULLSOUND]

Ja sam u procesu dodavanja na ukupno 23 kW kapaciteta solara + 35 kWh baterija.

Koje baterije koristiš?

 

[daxyco]

@daxyco

Ma da, ali ne mogu da zamislim nekog ko ima 76k eura za auto, a da mu je bitno koliko ce da ustedi na gorivu. Mozda u Nemackoj ima takvih, kod nas tesko.

O tome se i radi, predstavlja se da imaš neki kompromis u odnosu na SUS, i da štediš kikiriki, a zapravo kompromisa praktično nema, ostaje samo ušteda. 76k je puna cena, na to ide subvencija. Za iX4 vs X4 je besmisleno poređenje jer se X4 više ne proizvodi, ali za X3 vs iX3, za iste pare se bira između 40d xdrive sa 303KS i EV sa 109kWh, 800km WLTP i 470KS, isto punjenje od 21min 10-80% kao ovaj iX4 kao što sam gore pisao. I naravno da oba modela imaju svoje kupce, da nemaju ne bi se prodavali.

I svi pominju kako se ne znam koliko gubi na prodaji polovnog EV, dajte neki konkretan primer. Ja ovo razumem kao da više na vrednosti gubi EV nego SUS? Da li je neko računao TCO za ekvivalentne SUS i EV tokom recimo 4 - 8 godina, sa sve kupovinom novog automobila i prodajom na kraju? Nešto mi govori da će EV biti daleko u prednosti.

 

[Space Beer]

Ako kupiš nov automobil, kakve troškove osim redovnih servisa očekuješ u 7-8 godina, bez obzira na pogon. Auto u garanciji, plaćaš kasko, ostaju redovni servisi i potošnja, struje ili goriva. A onda razlike ima u korist jednog ili drugog samo na osnovu godišnje kilometraže.

Pričali smo o cenama 6-7 godina starih polovnjaka i kako su nerealne trenutno. Kona bar 5.000€ skuplja od XCeed-a, ID.3 isto toliko od Golfa, itd. Možda neko i proda po toj ceni, ali nema smisla kupovati njih za 20.000€ kad ima novih a jeftinih (plus bonusi ili subvenicije). A mislim da će razlika između 15 godina stare Kone i 8 godina starog B05 biti veća od tih 4000€ koliko je sad, ne verujem da će biti manja.

 

[picasso]

@daxyco

Ma da, ali ne mogu da zamislim nekog ko ima 76k eura za auto, a da mu je bitno koliko ce da ustedi na gorivu. Mozda u Nemackoj ima takvih, kod nas tesko.

Zasto bi se neko rasipao i bahatio koliko god da ima novca, valjda kad smo uzeli EV idemo ka nekoj ekonomicnosti, zasto nam i dom ne bi funkcionisao na racun sunca? Pri tom, ono sto je meni recimo veoma bitno, nezavistan sam od drzave i desavanja u drzavi sto se struje tice.

 

[nidza]

Mnogi ljudi nemaju jer im ispada iz džepova na sve strane. Meni se jako dopada masivna ušteda, iako nije prva stvar, ni najbitnija, ali tu je, u paketu svih mogućih benefita. Sus sve teže odbranjiv i u Srbiji, a u okolini lagano odlazi u prošlost. Lagano, podvlačim. Niti svako ima uslove, ni kintu, a masa ljudi ne uspeva ni da skonta o čemu se ovde zapravo radi.

 

[daxyco]

@Space Beer pa pogledaj koliko je redovan servis za SUS (taj pominjani 3.0d BMW) a koliko je redovan servis za EV? Za X3 40d xdrive jer redovan servis u Nemačkoj (ulje i filteri), mislim da nije ispod 400e, možda i više. EV imaš samo zamenu filtera klime i kočione tečnosti, i to vremenski ograničeno a ne po km. Ako neko dosta prelazi pa mora da radi mali servis svake godine na dizlu, za 4god recimo potrošiće bar 2000e za redovno servisiranje, naspram 300-400 kod EV. Za gorivo po trenutnoj ceni, 6l potrošnja (mislim da je to minimum za taj auto, motor i karoseriju), 25kkm godišnje 3000e treba. Struja da se puni samo po plaćenim punjačima nije preko 1500e. Ako se puni kod kuće ide to daleko niže. Na 4 godine minimalna razlika u trošku eksploatacije 7-10k. Ko dobije subvenciju eto još veće razlike.

 

[Heinz]

Godišnji "pregled" nekog BEV je oko 200€, zaboravih koje vozilo. Pa neće servisi biti zatvoreni, šta vam je.

 

[Space Beer]

Dok se ne javi neko ko ima EV i živi u Nemačkoj, možemo da nagađamo. Evo ti gugl prevoda sa nemačkog škoda foruma (ne obaziri se na kvalitet prevoda :d )

Данас сам отишао на први сервис свог модела 85.
Срећом, раније сам добио три понуде од локалних гаража. Разлике у ценама су толико екстремне – лудо.
У суштини, мислим да су све три прескупе за електрични аутомобил. Али да бих задржао продужено гарантно покриће, немам избора. Мора да буде званични Шкода дилер.

Ево разлома цене: Прво сервисно одржавање, укључујући замену течности за кочнице и кабињског филтера.

Дилер А: 551,54 евра са ПДВ-ом
Дилер Б: 769,54 евра са ПДВ-ом
Дилер В: 977,01 евра са ПДВ-ом

Изабрао сам дилера А и то је то. Након четири године нећу више вршити никаква званична сервиса код Шкода партнера.

Ima i jeftinijih, ispod 400€. Ali ne znači ti mnogo ako je 200km od tebe. Poslednji put kad sam bio, na parkingu supermarketa je bio samo DC brzi punjač sa 0,67€ po kwh. Imaš naravno i druge u krugu 2km odatle, ali jeftini servisi i jeftina struja nisu garantovani, i ne možeš uvak da biraš.
I ne govorimo samo o ix3 ili 3.0 motorima, već generalno. Ja bih rekao da ko godišnje prelazi preko 10.000km i sa prosečnom strujom od 0,4-0,45€, što je realnost, EV će se isplatiti vremenom, odnosno neće biti skuplji tokom 6-8 godina vožnje, nov ili polovan. A to su očekivane cifre za većinu u većini zemalja. Ima i punjača sa jeftinijom strujom, posebno uz neke aplikacije, ko hoće da se cima.

 

[BozicBata]

Nisam jos dosao do servisa sa ID.3, imam jos 200 i nesto dana, ali sam prosle godine sacuvao racun okacen na Polovnim automobilima sa jednog oglasa - redovan servis u Autokomercu je preko 40k bio prosle godine.

 

[daxyco]

Jasno, potcenio sam ga. @BozicBata ovo se na 2 godine radi, bez obzira na kilometražu?

 

[mitar1982]

Ми смо се вратили ноћас са првог дужег пута, и први утисак је да је Норвешка у принципу потпуно завршила инфраструктурну транзицију за путничка возила. Остаје наравно надоградња у складу са развојем технологије пуњења, као и планирана инфраструктура за тешка возила.

Мени је тура послужила пре свега да се упознам са Волвом и да видим шта могу да очекујем успут што се тиче допуна и очекиваног домета, посебно јер се иде преко планине.

У одласку смо кренули са пуном батеријом и процењених 350 км домета, са планом да се допунимо пола сата уз паузу у Бургер кингу. Прелиминарна процена је била да на паузу стижемо са 45% батерије, а ако би наставили, на дестинацију (аеродромски паркинг) би стигли са 0%, значи макар мала допуна је била неопходна. Успут сам испратио стање на успону где је за 19 километара отишло процењених 10-ак процената батерије, а на врху је дотадашњи просек потрошње дошао до чак 27 kwh/100 km. Температура се кретала од 12-13 степени до 7 на планини, типично за рану јесен.
На паузу у аутентичном амбијенту унутрашње Норвешке смо стигли са 44% (значи само 1% је промашила процена). Пуњача има свакаквих, пошто је јесењи распуст било је доста возила, али и даље гомила доступних. За 36 минута допуњено 36 kWh (просек пуњења 60 kW), 44-88% батерије за лаган наставак пута. Цена допуне око 20 евра/215 kr за тих 36 kWh - 5,89 kr/kWh.

За наставак пута опет био процењен долазак са 44% батерије, тако да је остатак прошао лагано и без пуно размишљања о домету. На паркинг смо стигли са 43%, јер смо свратили опет да узмемо неку храну за после, и то ми је било битно - да процене функционишу добро, и да могу да се поуздам у то кад планирам пут.
5 сати 49 минута вожње, 366 километара и просек потрошње сасвим прихватљивих 20,4 kWh рачунајући да се прелазила планина, а и грејање је радило све време.

Паркинг одабран јер има 250 пуњача, и пуњењем урачунатим у цену. Оставио ауто и подесио да се допуни на 60% и тако стоји пар дана, да би пред повратак могао да га допуним на 100%.

Пар дана одмора смо провели у околини Минхена, и изненадио сам се колико Немци каскају за Норвежанима кад је у питању електрификација. Разноврсност возног парка делеко већа, има и електро, али су баш у мањини за разлику од Норвешке.

Spojler

Октобарфест испунио очекивања, озбињан вашар, само је Венди фалила. 🍻

Вече пред пут сам подесио допуну на 100%, пуњачи су добро димензионисани и већина пуњења је била са максималних 7 kW - 32A.

У повратку смо имали кашњења због авиона и ноћних радова на путу, електро-аутомобил и пуњачи су испунили очекивања. Овај пут брзинска допуна успут - 20 kWh за 15 минута и незнатно већу цену - 131 круна или 12-ак евра. Кући смо стигли са 16% батерије, планирано било 17% са паузом од преко сат времена због радова и трајекта. Температура била далеко нижа - од неких 5-6 па до -1 на планини, скоро па зимски услови.
6 сати 39 минута, 372 километра и минимално већа потрошња него у одласку - 21 kWh/100 km. Потрошња би у теорији требало да је мања јер се у повратку иде више низбрдо, али хладноћа и сат времена паузе су направили разлику.
Треба још да проверим и упоредим цене путарина у односу на претходне одласке са Опелом.

Све у свему занимљиво искуство, за разлику од првог коришћења сад сам све дочекао спреман, са подешеним апликацијама и оквирним планом пута.

 

[Gox]

Verovatno je do filtera, idi dole na okruglo dugme All filters, pa gore desno na Reset.

Radi thx 🙂

 

[Gox]

Ono što jeste tačno (po meni) je da ko nema mogućnost da puni EV kod kuće, na sporim punjačima (ali za male pare), a prelazi puno i to na autoputu, računica nije tako povoljna. Moje poređenje je bilo za iste uslove za EV i moj dizel auto (iako možda nije fer, EV je bio krosover C segmenta, sus je karavan E segmenta, doduše težina je slična), u istim uslovima, autoput 120kmh (s tim bih sus verovatno vozio nešto brže ako uslovi dozvoljavaju, sa EV sam hteo da testiram realne brojke u ovim uslovima, kad ponovo nekad uhvatim priliku, voziću i malo brže).

Poenta je, ko vozi puno AP, 130kmh, gde je potrošnja verovatno 16-17kWh, pa se na to još puni uvek na plaćenim punjačima gde je kWh 50+din, i mora dobrano da se povede računa gde se puni, kada se staje, kolike su pauze... A sa druge strane imamo SUS koji troši oko 5.5-6l, ali ne razmišljaš o punjenju, pauzama i sl, ima razlike u ceni, ali i u komforu. Po meni je upitno da li ima smisla ići na EV u tom slučaju.

Što se tiče panela, imamo temu i relativno puno iskustava tamo. Ja sam pisao svoje (nisam još završio proceduru), ali sam cimao drugare, kolege, jurio da prođem jeftinije (ali tražio top kvalitet), i trebalo bi da ću da uklopim celu elektranu u 5.5k evra, 10kW, 11.7kWp, hibrid (plan je baterija u nekom momentu da se doda). Ali plan je i da se dobije status prosumera. Potrošnja struje leti je 400-500kWh (plus punjenje EV), zimi 1200-1500. Za punjenje EV treba oko 700kWh mesečno leti, videćemo zimi koliko će biti, verovatno bliže 1000. Računi zimi bez punjenja auta 15-25k. Sa solarom očekujem 7-15, zavisi koliko bude moglo energije da se potroši direktno zimi, a koliko se povlači nazad iz mreže. Ova godina je propala suštinski za pravljenje viška, sledeće će biti bolje definitivno.

Ko troši više od 1k evra godišnje na struju, mislim da se isplati ići na solar. Još ako se dobije subvencija ili izbunari neka povoljnija ponuda, stvarno je dobra priča.

Slažem se, mogućnost kućnog punjenja verovatno najviše utiče na računicu. Posebno ako se većina kilometara prelazi po gradu, a autoput koristi povremeno. U suprotnom, sa cenama brzih punjača, finansijska prednost EV-a se drastično smanjuje, a komfor SUS-a na dužim relacijama ostaje teško osporiv.
Za solar je baš zanimljiva računica, posebno ako uspeš da uklopiš 11,7 kWp za 5.500 €. Biće zanimljivo videti stvarne rezultate posle prve pune godine korišćenja, javi.

Ми смо се вратили ноћас са првог дужег пута, и први утисак је да је Норвешка у принципу потпуно завршила инфраструктурну транзицију за путничка возила. Остаје наравно надоградња у складу са развојем технологије пуњења, као и планирана инфраструктура за тешка возила.

Мени је тура послужила пре свега да се упознам са Волвом и да видим шта могу да очекујем успут што се тиче допуна и очекиваног домета, посебно јер се иде преко планине.

У одласку смо кренули са пуном батеријом и процењених 350 км домета, са планом да се допунимо пола сата уз паузу у Бургер кингу. Прелиминарна процена је била да на паузу стижемо са 45% батерије, а ако би наставили, на дестинацију (аеродромски паркинг) би стигли са 0%, значи макар мала допуна је била неопходна. Успут сам испратио стање на успону где је за 19 километара отишло процењених 10-ак процената батерије, а на врху је дотадашњи просек потрошње дошао до чак 27 kwh/100 km. Температура се кретала од 12-13 степени до 7 на планини, типично за рану јесен.
На паузу у аутентичном амбијенту унутрашње Норвешке смо стигли са 44% (значи само 1% је промашила процена). Пуњача има свакаквих, пошто је јесењи распуст било је доста возила, али и даље гомила доступних. За 36 минута допуњено 36 kWh (просек пуњења 60 kW), 44-88% батерије за лаган наставак пута. Цена допуне око 20 евра/215 kr за тих 36 kWh - 5,89 kr/kWh.
Pogledajte prilog 556108
За наставак пута опет био процењен долазак са 44% батерије, тако да је остатак прошао лагано и без пуно размишљања о домету. На паркинг смо стигли са 43%, јер смо свратили опет да узмемо неку храну за после, и то ми је било битно - да процене функционишу добро, и да могу да се поуздам у то кад планирам пут.
5 сати 49 минута вожње, 366 километара и просек потрошње сасвим прихватљивих 20,4 kWh рачунајући да се прелазила планина, а и грејање је радило све време.

Паркинг одабран јер има 250 пуњача, и пуњењем урачунатим у цену. Оставио ауто и подесио да се допуни на 60% и тако стоји пар дана, да би пред повратак могао да га допуним на 100%.
Pogledajte prilog 556112
Пар дана одмора смо провели у околини Минхена, и изненадио сам се колико Немци каскају за Норвежанима кад је у питању електрификација. Разноврсност возног парка делеко већа, има и електро, али су баш у мањини за разлику од Норвешке.

Spojler

Октобарфест испунио очекивања, озбињан вашар, само је Венди фалила. 🍻
Pogledajte prilog 556116

Вече пред пут сам подесио допуну на 100%, пуњачи су добро димензионисани и већина пуњења је била са максималних 7 kW - 32A.

У повратку смо имали кашњења због авиона и ноћних радова на путу, електро-аутомобил и пуњачи су испунили очекивања. Овај пут брзинска допуна успут - 20 kWh за 15 минута и незнатно већу цену - 131 круна или 12-ак евра. Кући смо стигли са 16% батерије, планирано било 17% са паузом од преко сат времена због радова и трајекта. Температура била далеко нижа - од неких 5-6 па до -1 на планини, скоро па зимски услови.
6 сати 39 минута, 372 километра и минимално већа потрошња него у одласку - 21 kWh/100 km. Потрошња би у теорији требало да је мања јер се у повратку иде више низбрдо, али хладноћа и сат времена паузе су направили разлику.
Треба још да проверим и упоредим цене путарина у односу на претходне одласке са Опелом.

Све у свему занимљиво искуство, за разлику од првог коришћења сад сам све дочекао спреман, са подешеним апликацијама и оквирним планом пута.

Svaka ti čast na detaljnom izveštaju. Posebno zanimljiva je preciznost procene baterije .po 1% u oba pravca.
Nisam ukačio koji je model auta i koji je kapacitet baterije?

 

[Space Beer]

Za solar je baš zanimljiva računica, posebno ako uspeš da uklopiš 11,7 kWp za 5.500 €. Biće zanimljivo videti stvarne rezultate posle prve pune godine korišćenja, javi.

ja očekujem da će za par godina ljudi sa kućnim solarom prodavati struju prijateljima, poznanicima i komšijama za punjenje EV-a, onima koji su u zgradama. Ako imaš viška, što bi vraćao u mrežu za 5-10 centi, kad možeš da prodaš nekome da puni EV za 15-20. A njemu bolje da plati tebi, nego na punjaču gde je 30-40.

 

[Masinac]

Ako se solar toliko omasovi da ljudi budu hteli da prodaju jedni drugima, garantujem da će da se plaća porez što uopšte imaš solarne panele na krovu.

Al da ne idemo dalje u šta bi bilo kad bi bilo.

 

[mitar1982]

Nisam ukačio koji je model auta i koji je kapacitet baterije?

Volvo XC40 Recharge P8 AWD 2021, 75/78 kWh батерија. Нешто старија генерација, али сасвим адекватан за улазак у свет е-возила.

 

[rafiki]

@mitar1982 Imaš li procenu, koliko bi vremena trajao isti put, ali da si išao SUS-om? Prosek je oko 60kmh (u odlasku), što mi naoko deluje malo, al' opet, nit' znam kakav je put (ipak se ide preko planina), ni koja su ograničenja, niti koliko se poštuju.
Pozdrav

 

[BozicBata]

Jasno, potcenio sam ga. @BozicBata ovo se na 2 godine radi, bez obzira na kilometražu?

Da. Pogledacu bas blagovremeno i cene u ovlascenim u okruzenju. Porsche Szeged mi je za sad izuzetno profesionalan.

 

[mitar1982]

@rafiki
Исто све, путујемо годинама тим путем до аеродрома, у сваком случају правимо паузу пола сата-сат времена код Бургер кинга, јер је отприлике на пола пута - 3 сата вожње. Пут је магистрала са ограничењем 80, уз успорења 60-40 кад се пролази кроз насеља. У повратку смо прошли како смо прошли јер је авион каснио скоро два сата, па су нас ухватили планирани и непланирани ноћни радови на путу, као и трајект који иде једном у сат времена ноћу. План је био да се прође пре тих радова и стигне на трајект у регуларном реду вожње. У теорији, без икакве паузе би можда стигли на претходни трајект, али ја свакако не возим толико сати без паузе.

Овако је на планини, крај септембра прошле године.


Ево мало података и за љубитеље ексела:
Прешли смо 738 км, уз две допуне на брзим пуњачима, "бесплатну" допуну на паркингу, и на крају код куће.
Пошто је паркинг са пуњачем скупљи око 20 евра од стандардне ливаде, могу да рачунам да толико кошта допуна.
Све у свему потрошено 345 круна на брзим пуњачима, 200 кр паркинг, 53 круне допуна код куће за 60 киловатсати (још увек се пуни, видећу колико ће испасти на крају, није ни битно у принципу). Значи укупан трошак струје - 600 круна - 56 евра. Путарине и трајект у оба смера - 215 круна - 20 евра.

Исте путарине са дизелом би биле преко 50% скупље - 337 круна/31 евро. Мени небитно као повремени трошак, али то је значајна предност некоме ко свакодневно путује.

 

[deksi10]

@mitar1982 cestitam na uspesnom prvom putovanju sa elektrovozilom! 🙂 Koliko se secam, ti si pre godinu - dve bio jedan od vecih protivnika, ili aj da kazem skeptika, na ovoj temi po pitanju elektrovozila. Tako ce se nadam se i drugi uveriti da je apsolutno moguce ziveti sa EV.