Šta je novo?
Od:
Filteri

Elektro automobili (EV)

  • Začetnik teme Začetnik teme milika
  • Datum pokretanja Datum pokretanja
Realno, niko te ne tera da čitaš "neistine" i gluposti. Ljudi jednostavno žele nešto novo, možda je to neki BEV model, možda je PHEV ili neki vid hibrida, nebitno da li je kinez ili ne. Tebe je možda sramota da voziš tako nešto jer si ponosni vlasnik Honde - druge možda nije. Verovatno ćeš da pročitaš nešto pametnije u tvojoj Viber grupici SUS entuzijasta, ili na Garaža forumu, uvek ti ostaje izbor. Meni je ova tema zanimljiva jer se ljudi napokon bude i iskaču iz klasične šeme sa tradicionalnim pogonima i "proverenim" proizvođačima, kojima ide sve gore i gore, baš se pitam zašto.
 
Ma neka svako kupi šta hoće, pisati ovakve stvari nema veze sa tim. Hondi EU trzište maltene ne treba uopšte. Nevezano za BEV.
 
Xpeng i Nio su podbacili, a prvi su elektro-Kinezi koji su ušli na EU tržište.
 
Sad ste me zaintrigirali ovim Leapmotor C10 REEV, te odgledah nekoliko recenzija.

Pa on ladno nema podršku za Apple CarPlay i Android Auto. Kontam da bi mi to bio dealbreaker za auto od 30k.

Da ne pominjem sumanut način otključavanja - nije Keyless Go, već ti treba kartica koju prisloniš uz retrovizor i koju kasnije moraš staviti na tačan položaj na konzoli između sedišta. Šta ako ti neko polomi retrovizor, a nisi instalirao aplikaciju na mobilni? Nema ulaska u kola? I šta ako se ošteti retrovizor? Kontam da je opravka istog paprena.
Drugi način startovanja vozila je pomoću aplikacije na mobilnom, ali onda se kuca šifra na infotainmentu 😲.
 
Poslednja izmena:
Da dopunim. NEMA brisač zadnjeg stakla.
I sa svim tvojim zamerkama, poluproizvod.
 
Možda mu ne treba?

Zavisi kako je urađena aerodinamika zadnjeg dela.
 
Heinz je napisao(la):
Ma neka svako kupi šta hoće, pisati ovakve stvari nema veze sa tim. Hondi EU trzište maltene ne treba uopšte. Nevezano za BEV.
Kliknite za proširenje...
Ovo je tema o EV automobilima,Honda je ovde u kontekstu EV automobila,pa samim tim konstatujemo da su spucali milijarde u otpis propalih EV ideja.Neka se oni samo drže Oil Dilution patenta i daleko će dogurati.
Redmi je napisao(la):
Xpeng i Nio su podbacili, a prvi su elektro-Kinezi koji su ušli na EU tržište.
Kliknite za proširenje...
Xpeng nikada nije ušao na EV tržište,dolaze tek ove godine.Imaju takoreći sve svoje pa čak i hw & sw za autonomnu vožnju.Sami kažu da im je samo Tesla konkurencija,ostaje da ih vidimo na delu.U međuvremenu uveliko se voze po evropi i kalibrišu autonomnu vožnju,da bi bili spremni za prodaju i sertifikaciju.Izbacili su cenovnik,bila je svečana EU promocija,biće konkurentni,nažalost Srbiju nemaju u planu,deo balkana imaju.

jocasylver je napisao(la):
Sinoć u 20.00 svi tesla punjaci zauzeti. 3 mesta taxi, 4 na cekanju.
Kliknite za proširenje...
Nažalost Tesla nije zvanično prisutna kod nas.Svaki kupac rizik prihvata sam na sebe,niko mu nije kriv.Sve je znao šta i kako na vreme,niti može bilo koga da krivi.Kada Mask ukapira da Nikola Tesla nije hrvat ,i da su hrvati jedini na planeti zemlji imali koncentracioni logor za malu decu,možda i dođe ovde.
Ovako sa iskrivljenim shvatanjem istorije,taksisti na punjačima kolo vode😅.
Leapmotor C10, svi imaju iste zamerke.Jednostavno Stelantis za sada sedi skrštenih ruku i pasivno posmatra,da kinezi sve sami odrade a oni samo da ubiru profit na tuđi rad.Navikli kolonijalisti i imperijalisti tako vekovima da rade,ništa čudno,osim što se sada situacija malo obrnula,pa još nisu stigli da se otrezne😃.
Kinezi su odlično odradili redizajn za B10 biće pun pogodak,mislim i da se to sprema i za C10 nisam siguran.
Usloro nam dolaze B03X i B05.
 
Poslednja izmena:
Pošto je Tesli sve više, izgleda da svemu tome najviše značaja pridaju ljudi koji nit imaju Teslu, niti bilo koji drugi EV, što ne bi bio problem da ne planiraju kupovinu, nego ni to.
 
HDMI je napisao(la):
Nažalost PHEV.Da je REEV već bi bio u mojoj garaži 😁 .
Od REEV modela imaš SUV Leapmotor C10 28kwh i Dongfeng S7 limuzinu sa 28.8 kwh baterijom.
Na balkan uskoro dolazi XPENG L03 REEV 36kwh,dizajn potpisuje dizajner feraririja,autonomna vožnja,nažalost nema prodaje u Srbiji.Ukapirali kinezi gde je problem PHEV-a.
Za REEV ništa ispod 28.8kwh.
Kliknite za proširenje...
Izvor za dolazak xpenga na balkan?
 

All-new XPENG L03 launches in 65 markets, advancing the company’s global physical AI vision - XPENG UK

The UK price and specification of the XPENG L03 is to be confirmed, with UK deliveries commencing 2027
xpengcars.co.uk xpengcars.co.uk

carnewschina.com

Xpeng announced its entry into Switzerland, Austria, Hungary, Slovenia, and Croatia

Xpeng expands European footprint with entry into five new markets.
carnewschina.com carnewschina.com

Deo balkana pokrivaju preko Salvador Caetano Grupe.

Salvador Caetano represents XPENG in Hungary, Slovenia, and Croatia - Salvador Caetano

salvadorcaetano.pt salvadorcaetano.pt
 
Napisao sam ranije gore da nigde nema Srbije.

Meni je to lično malo neverovatno,uzimajući u obzir da su postojali zvanični razgovori naše vlade sa čelnicima Xpeng-a.
Možda se nešto i promeni u narednom periodu.Verovatno ima uvoznika koji bi grizli da dobiju Xpeng-a.
Imaćemo AVATR premijum kineza,imamo komplet dno lestvice i neku višu sredinu,ali nemamo ništa kao Xpeng,jedan nivo ispod premijuma,ako se to tako može reći za Xpeng koji je jedna fascinantna kompanija u svakom pogledu,a ujedno i totalno nepoznata ovde u Srbiji.Kod nas vlada mišljenje da je svaki kinez -kinez,da je to sve isto,a u stvarnosti nema veze sa istinom.Xpeng sebe gleda isključivo i samo kao Tesla rivala,pa kada malo uđete više u Xpeng,shvatite brzo zašto je to tako.
 

Prilozi

  • Screenshot_20260808_121712_com_facebook_katana_ImmersiveActivity.webp
    Screenshot_20260808_121712_com_facebook_katana_ImmersiveActivity.webp
    151.7 KB · Pregleda: 35
Poslednja izmena:
Kad se bude videlo koliko malo AVATR bude prodao u Srbiji, odustaće svi brendovi više klase koji su eventualno i razmatrali dolazak.

Samo da se nasmejem na komentare da je PHEV loša kupovina, to je bukvalno best buy, pod uslovom da se ne kockate već da ste proučili materiju. Mada je ovo svakako tema za EV, ne za hibride.
 
Jericho je napisao(la):
Kad se bude videlo koliko malo AVATR bude prodao u Srbiji, odustaće svi brendovi više klase koji su eventualno i razmatrali dolazak.

Samo da se nasmejem na komentare da je PHEV loša kupovina, to je bukvalno best buy, pod uslovom da se ne kockate već da ste proučili materiju. Mada je ovo svakako tema za EV, ne za hibride.
Kliknite za proširenje...

Ljudi koji se razumeju u EV,PHEV,REEV, jedni od najstručnijih na svetu,dali su svoj stručan sud za PHEV.Svako to može da tumači kako hoće i kako mu se sviđa,ali ne može da se nipodaštava struka i nauka,nečiji naporan rad i ogromno iskustvo, a mi smo navikli da se smejemo pametnijima i stručnijim od sebe,to nam je nacionalni hobi usađen u gene.
Puno će zavisiti od uvoznika,na delu gledamo mnoštvo pacera ,diletanata i amatera.Mišković bar zna posao,AVATR ima više modela,možda naprave neku dobru priču,jer od Honde odavno više Hleba nema😃.
 
Ne pita se tu Mišković, niti može puno da uradi tamo gde je slaba kupovna moć, a najjeftiniji auto neće biti ispod 40k. Nije to stan u BgH2O pa da glavni obor propisuje obaveznu kupovinu za učesnike OKG.

Što se PHEV tiče, naravno da je opšti utisak loš, kada su se u njemu oprobale i fabrike sa slabim inženjerskim timovima. Kinezi su prešli na DHT menjače, u Evropi modeli sa ZF menjačima nemaju probleme, ostali bagovi su lakše rešivi. Audi skoro na svim većim (skupljim) PHEV koristi ZF, DSG je rezervisan samo za A3 i (neobjašnjivo) A6 tfsie, kao i ostatak grupacije - otuda i problemi, DSG nije dovoljno dobar za PHEV, iako je inače odličan menjač. Uštedu sa lošijim baterijama i posledice u prodaji BMW je rešio boljim i skupljim baterijama. Ali da ne širimo tu priču, tema su EV.
 
U svom poslu baratam jako često (da ne kažem svakodnevno) podacima u vezi sa baterijama (doduše, utility scale sistemi, najčešće više stotina megavat sati ili više), ali hoću da kažem da baratam realnom informacijama, i što se tehničke i što se komercijalne strane priče tiče.

Ono što treba da nas sve raduje da su cene za 2027-2028. Godinu (za same ćelije) spale na nekih 80-100$/kWh, zavisi najviše od veličine projekta i agresivnosti ponuđača da uđe na neko tržište. Ali poenta je da cene baterija toliko brzo idu na dole, da se uopšte ne brinem da će biti nemoguće ili preskupo zameniti bateriju na polovnom ev. Neka je 100kWh baterija, i neka je potpuno mrtva, da mora da se kupi nova. To je 10k dolara, za potpuno nov sistem koji će moći da gura minimum minimuma 1000 ciklusa, odnosno pola miliona km, u realnosti i mnogo više. Garancije za ove sisteme kažu 20 godina uz jedan ciklus dnevno, SoH iznad 70%. To je preko 7k ciklusa.
 
zholinho je napisao(la):
motorom 4x4-2.0-204hp
Kliknite za proširenje...
Dobro se raspitaj, iščitaj sve što možeš, VW grupacija ima problem na 2.0 TFSI motorima problema sa potrošnjom ulja koja zna biti i ozbiljna. Ne znam da li je riješeno sa novijim motorima, odnosno da li su isti napravljeni/popravljeni…

daxyco je napisao(la):
Neka je 100kWh baterija, i neka je potpuno mrtva, da mora da se kupi nova. To je 10k dolara, za potpuno nov sistem koji će moći da gura minimum minimuma 1000 ciklusa, odnosno pola miliona km, u realnosti i mnogo više.
Kliknite za proširenje...
Neka treba 20 godina da baterija dođe u to stanje da je potpuno mrtva, u tom trenutku je to sigurno preko 50+% vrijednosti auta (jer je auto u startu skuplji i da kažemo da EV bolje drži cijenu) i pitanje koje se postavlja nije koliko košta baterija, jer ti se ne isplati davati za bateriju više nego što vrijedi auto. U tom trenutku se pitaš koliko je nov auto, jer je postojeći poslije 10 (da ne spominjemo 20) godina (pa čak i perjanice bilo koje kompanije) - pregazilo vrijeme. U tom trenutku sigurno nemaš želju da oporavljaš dinosaura, već gledaš da kupiš nov auto…
 
Nece nikada biti isplativo menjati bateriju na EV. Sada mnogi proizvodjaci daju 200 ili cak 250 hiljada km garanciju na bateriju. Dok ta baterija propadne toliko da joj je vreme za kompletnu zamenu, propasce i sam auto. Kome ce se isplatiti da menja bateriju na 20 godina starom auto?

I da dodam, sada skoro svi prelaze na Cell to Body baterije, odnosno baterija je noseci deo konstrukcije automobila. A samim tim svaka popravka ili zamena je daleeko teza.
 
Samo entuzijastima/kolekcionarima da sačuvaju neki stari model.
 
Gledao neko BAIC EU5 deluje zanimljivo za 22500e CATL 50kw baterija izmedju B i C klase multilink pozadi solidna efikasnost , vidim da se masovno koristi po kini za ride share i taxi...
 
Što bi rekli, nije mi jasno kako svima ovde nije jasno da je koncept vozila sa baterijom pobedio, to je završena priča. Sve ostalo će da se gasi. Ako bude sus generator, biće na nekim modelima, i to je to, ali sada već imate domet od 1000km, ili blizu u optimalnim uslovima (ix3).

Šta će ti generator ikad kad se mreža punjača rasporedi duž glavnih džada? PHEV je privremena faza i onda ostaje čista struja. Nije to daleko.

Kod nas će da kasni jer smo sad u zaostatku već prevelikom u svakom pogledu za čovečanstvom sa kojim bi trebalo da se poredimo.
 
daxyco je napisao(la):
U svom poslu baratam jako često (da ne kažem svakodnevno) podacima u vezi sa baterijama (doduše, utility scale sistemi, najčešće više stotina megavat sati ili više), ali hoću da kažem da baratam realnom informacijama, i što se tehničke i što se komercijalne strane priče tiče.

Ono što treba da nas sve raduje da su cene za 2027-2028. Godinu (za same ćelije) spale na nekih 80-100$/kWh, zavisi najviše od veličine projekta i agresivnosti ponuđača da uđe na neko tržište. Ali poenta je da cene baterija toliko brzo idu na dole, da se uopšte ne brinem da će biti nemoguće ili preskupo zameniti bateriju na polovnom ev. Neka je 100kWh baterija, i neka je potpuno mrtva, da mora da se kupi nova. To je 10k dolara, za potpuno nov sistem koji će moći da gura minimum minimuma 1000 ciklusa, odnosno pola miliona km, u realnosti i mnogo više. Garancije za ove sisteme kažu 20 godina uz jedan ciklus dnevno, SoH iznad 70%. To je preko 7k ciklusa.
Kliknite za proširenje...
To su podaci za stacionarne baterije za skladištenje.
Pojavom natrijumskij baterija,sve se menja naglavačke.CTL kao najveći proizvođač na svetu pokriva mislim slkro 50% svetskog tržišta krenuo je u masivnu proizvodnju istih,ali prvo za skladištenje,a kada je osigurao dovoljno ugovora,pokrenuo je i za auto industriju da bi proizvodnja bila isplativa.To što može CTL to ne može niko na svetu,imaju ogromne kapacitete za proizvodnju.Samo je tako moguće pokrenuti isplativu proizvodnju za auto industriju.
Baterije za skladištenje nije isto kao i baterije za EV vozila,drugačiji je BMS i ono najbitnije hlađenje.

Prvi u svetu ,EV klinika je digla glas protiv sadašnjeg načina merenja stanja baterija koji ide u prilog samo proizvođačima a ne i kupcima.Kupci su ti koji su prevareni dosadašnjim načinom merenja takozvanim SOH,koji nam daje privid a ne uvid koliko je kilometara zapravo još ostalo u bateriji dok ne ode na reciklažu.
Oni predlažu svetu svoj način merenja EOLHC,pročitajte tekst dole,da se naučiti nešto pametno i korisno,ili i ovde ima neko da pametuje bez trunke iskustva i hiljada provedenih sati u istraživanju?
 
Poslednja izmena:
Ova tema teži ka rename u Kineski BEV.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Nazad
Vrh Dno