Elektro automobili (EV)

[alter]

I ja nalazim na komentare okoline da EV košta 40-50k. Ok, ima modela koji koštaju, npr. Tesla, hajde da ga uporedimo sa sus ekvivalentom, naravno svi kažu da je sus jeftiniji, ok, navedite mi sus 2024-2025 god. sa 500KS i 4x4? Nema. E sad računajte registraciju, potrošnju, servis mali i veliki, DPF, ad Blue, turbina itd. za takvo sus vozilo sa 500KS. To je cifra da kupiš još jedan EV za te pare jeftiniji. Jeftinije vozilo a da bude novo EV ok, Depal S05 sa 435KS i 4x4 sa njihovom promocijom koštao 33.000, dajte sus nov sa 435KS i 4x4? Nema. Toliko EV postaje nadmoćan da poređenja postaju tužna.
Šteta što kod nas ništa nije normalno u državi pa ni subvencije, vidim da je to mnogima kočnica za kupovinu, ako Changan ponovo da poust biće ih sve više na ulici, ko hoće da prodaje eto rešenja.

 

[maxy]

Nemoj da navodiš snagu motora kao glavni adut u poređenju. Prosečan vozač bi auto od oko 150 ks, ali to EV retko nude.

I opet se vraćamo na to da iza priče da EV košta mnogo stoji istina da ljudi nemaju novca za kupovinu novog vozila.

Baš za tu količinu novca kolika je subvencija, iznosi i prosečna vrednost najtraženijeg polovnjaka.

 

[namcor]

Problem je što postoji nekoliko različitih uglova gledanja: tehno-entuzijasti, auto-entuzijasti, kompleksaši i ljudi kojima je automobil sredstvo da se prevezu iz tačke A u tačku B.
Ranije je većinu automobilskog tržišta činilo prve tri kategorije, sada je ova četvrta, dok većinu prodaje EV još uvek popunjavaju prve tri kategorije.
Najprodavanije vozilo u Evropi već nekoliko godina je Dacia Sandero (na svetskom nivou je drugačije zbog tržišta USA i Kine), košta 15-20000€ u zavisnosti od opreme. Koji EV ima za te pare? Samo neke varijante do pijace i nazad. Nije ni Sandero neka limuzina, ali za grad i okolinu i par puta godišnje neki duži put sasvim dovoljan, dok EV koji su tu do 25000 su oni baš mali autići, uz to sa dometom od 200km.
Moje mišljenje je da će se EV značajno omasoviti kada se napravi "električni Sandero" tj. njegov ekvivalent, sa pristojnim dometom i koji neće koštati značajno više od današnjih 20000€.

 

[nidza]

Najprodavaniji auto u evropi je duže vreme bilo Y.

Pitanje dana kada će EV da zaposedne to mesto ponovo, ali tad više neće da ode odatle.

 

[namcor]

Ne znam odakle ti podaci i šta je tebi duže vreme i zašto se uopšte bakćemo oko opštepoznatih stvari - Model Y je bio najprodavaniji jedino 2023.

Spojler: Evo Gemini pregleda

2025. godina
Dacia Sandero (243.676)
Renault Clio (229.778)
Volkswagen T-Roc (211.241)
Volkswagen Tiguan (~197.000)
Volkswagen Golf (195.455)
Toyota Yaris Cross (190.565)
Peugeot 208 (185.096)
Peugeot 2008 (171.438)
Dacia Duster (168.182)
Toyota Yaris (165.833)

2024. godina
Dacia Sandero (274.702)
Renault Clio (273.354)
Volkswagen Golf (230.605)
Volkswagen T-Roc (221.712)
Tesla Model Y (215.851)
Dacia Duster (210.148)
Volkswagen Tiguan (204.559)
Lada Granta (203.925 — zahvaljujući ruskom tržištu koje Focus2Move uključuje)
Peugeot 208 (~194.000)
Toyota Yaris (174.042) [1]

2023. godina
Tesla Model Y (251.604)
Dacia Sandero (234.715)
Volkswagen T-Roc (204.610)
Renault Clio (201.604)
Peugeot 208 (193.679)
Opel Corsa (188.154)
Volkswagen Golf (183.716)
Toyota Yaris Cross (176.285)
Fiat 500 (173.187)
Skoda Octavia (160.662) [1]

2022. godina
Peugeot 208 (206.348)
Dacia Sandero (200.550)
Volkswagen T-Roc (181.153)
Fiat 500 (179.864)
Volkswagen Golf (177.203)
Toyota Yaris (175.713)
Opel Corsa (164.358)
Hyundai Tucson (150.803)
Dacia Duster (149.648)
Renault Clio (143.561) [1]

2021. godina
Volkswagen Golf (205.408)
Peugeot 208 (196.330)
Dacia Sandero (193.186)
Renault Clio (192.686)
Peugeot 2008 (178.694)
Volkswagen T-Roc (174.457)
Toyota Yaris (172.639)
Opel Corsa (172.585)
Fiat 500 (160.811)
Citroen C3 (156.404) [1]

Zanimljivost iz statistike: Jedini automobil koji je uspeo da ostane u Top 3 svake godine tokom ovog petogodišnjeg perioda je Dacia Sandero, što pokazuje neverovatnu stabilnost njene popularnosti na evropskom tlu.

 

[mitar1982]

Y је био најпродаванији модел 2023 у мору модела из B/C/ мали кросовери категорије, где је мала Норвешка учествовала са око 10% продаје. Изузетак, а не правило, купци Голфа су у великој мери прешли на T-Roc, рачунам да би у збиру били на првом месту, нисам нашао бројеве на овом линку.

Сјајно је што се уопште и нашао на том месту.

 

[Aleksandar_038]

Ova "igračkica" mi se sviđa, baš!

Da, baš dobro izgleda.

Nažalost, po toj ceni... Neće se naprodavati. I potpuno je van domašaja većine običnog sveta...

Ne znam odakle ti podaci i šta je tebi duže vreme i zašto se uopšte bakćemo oko opštepoznatih stvari - Model Y je bio najprodavaniji jedino 2023.

Spojler: Evo Gemini pregleda

2025. godina
Dacia Sandero (243.676)
Renault Clio (229.778)
Volkswagen T-Roc (211.241)
Volkswagen Tiguan (~197.000)
Volkswagen Golf (195.455)
Toyota Yaris Cross (190.565)
Peugeot 208 (185.096)
Peugeot 2008 (171.438)
Dacia Duster (168.182)
Toyota Yaris (165.833)

2024. godina
Dacia Sandero (274.702)
Renault Clio (273.354)
Volkswagen Golf (230.605)
Volkswagen T-Roc (221.712)
Tesla Model Y (215.851)
Dacia Duster (210.148)
Volkswagen Tiguan (204.559)
Lada Granta (203.925 — zahvaljujući ruskom tržištu koje Focus2Move uključuje)
Peugeot 208 (~194.000)
Toyota Yaris (174.042) [1]

2023. godina
Tesla Model Y (251.604)
Dacia Sandero (234.715)
Volkswagen T-Roc (204.610)
Renault Clio (201.604)
Peugeot 208 (193.679)
Opel Corsa (188.154)
Volkswagen Golf (183.716)
Toyota Yaris Cross (176.285)
Fiat 500 (173.187)
Skoda Octavia (160.662) [1]

2022. godina
Peugeot 208 (206.348)
Dacia Sandero (200.550)
Volkswagen T-Roc (181.153)
Fiat 500 (179.864)
Volkswagen Golf (177.203)
Toyota Yaris (175.713)
Opel Corsa (164.358)
Hyundai Tucson (150.803)
Dacia Duster (149.648)
Renault Clio (143.561) [1]

2021. godina
Volkswagen Golf (205.408)
Peugeot 208 (196.330)
Dacia Sandero (193.186)
Renault Clio (192.686)
Peugeot 2008 (178.694)
Volkswagen T-Roc (174.457)
Toyota Yaris (172.639)
Opel Corsa (172.585)
Fiat 500 (160.811)
Citroen C3 (156.404) [1]

Zanimljivost iz statistike: Jedini automobil koji je uspeo da ostane u Top 3 svake godine tokom ovog petogodišnjeg perioda je Dacia Sandero, što pokazuje neverovatnu stabilnost njene popularnosti na evropskom tlu.

Pa iz ovoga se vidi da su neophodni EV automobili B klase sa pristojnim dometom i onda će krenuti lavina.

 

[namcor]

Uz ogradu da nisam proveravao da li je Gemini dao baš 100% tačne podatke i da su to prosečne cene za dati period, a ne današnje, očigledno je da su prethodnom periodu najprodavaniji modeli iz cenovno niže kategorije nego najprodavaniji EV, sa izuzetkom Dacia Spring, koji jeste jeftin, ali je ipak mali auto.
Tako da ostajem pri mišljenju da bar u Evropi EV većinom kupuju entuzijasti, ljudi kojima je to statusni simbol ili "statement" i bogatiji kompleksaši , a ne opšta populacija.
Kineski modeli polako spuštaju tu cenu u neke "normalne" okvire, trebalo bi još par hiljada dole, i ako uspeju da razgranaju servisnu mrežu i izgrade imidž pouzdanih brendova, kao što su uspeli sa telefonima (to je do njih), a sa druge strane države obezbede infrastrukturu, za par godina možda lista bude potpuno drugačija... Ja čekam električni Sandero za 20000 ili Duster za 25000 🙂

Spojler: gemini pregled ukupne prodaje 2021-2025

UKUPNA OPŠTA PRODAJA (2021-2025)

Pozicija	Model	Prodaja	Cena (€)
1	Dacia Sandero	1146829	12500 - 14000
2	Renault Clio	1040983	17000 - 19500
3	Volkswagen T-Roc	993173	26000 - 28000
4	Volkswagen Golf	992387	28000 - 30000
5	Peugeot 208	975453	18500 - 20000
6	Toyota Yaris	832140	22000 - 24000
7	Opel Corsa	785440	18000 - 19500
8	Fiat 500	768910	16500 - 17500
9	Dacia Duster	722510	19000 - 21000
10	Tesla Model Y	621340	43000 - 45000

UKUPNA ELEKTRIČNA PRODAJA (2021-2025)

Pozicija	Model	Prodaja	Cena (€)
1	Tesla Model Y	621340	43000 - 45000
2	Tesla Model 3	480000	40000 - 42000
3	Volkswagen ID.4	380000	44000 - 46000
4	Volkswagen ID.3	310000	36000 - 38000
5	Škoda Enyaq iV	290000	45000 - 47000
6	Fiat 500e	260000	29000 - 31000
7	Audi Q4 e-tron	210000	51000 - 53000
8	Dacia Spring	195000	18000 - 20000
9	Peugeot e-208	180000	34000 - 36000
10	MG4 EV	175000	30000 - 32000

 

[maxy]

Ne može se spakovati B segment auto sa pristojnim dometom, to je ono što je problem. Dobiješ auto sa oskudnom klupom pozadi (neprirodan sedeći položaj, polučučanj) i veoma malim gepekom. Ostaju samo SUV i karavani C segmenta kao minimalan izbor za porodicu ako govorimo o EV

Uz ogradu da nisam proveravao da li je Gemini dao baš 100% tačne podatke i da su to prosečne cene za dati period, a ne današnje, očigledno je da su prethodnom periodu najprodavaniji modeli iz cenovno niže kategorije nego najprodavaniji EV, sa izuzetkom Dacia Spring, koji jeste jeftin, ali je ipak mali auto.
Tako da ostajem pri mišljenju da bar u Evropi EV većinom kupuju entuzijasti, ljudi kojima je to statusni simbol ili "statement" i bogatiji kompleksaši , a ne opšta populacija.
Kineski modeli polako spuštaju tu cenu u neke "normalne" okvire, trebalo bi još par hiljada dole, i ako uspeju da razgranaju servisnu mrežu i izgrade imidž pouzdanih brendova, kao što su uspeli sa telefonima (to je do njih), a sa druge strane države obezbede infrastrukturu, za par godina možda lista bude potpuno drugačija... Ja čekam električni Sandero za 20000 ili Duster za 25000 🙂

Spojler: gemini pregled ukupne prodaje 2021-2025

UKUPNA OPŠTA PRODAJA (2021-2025)

Pozicija	Model	Prodaja	Cena (€)
1	Dacia Sandero	1146829	12500 - 14000
2	Renault Clio	1040983	17000 - 19500
3	Volkswagen T-Roc	993173	26000 - 28000
4	Volkswagen Golf	992387	28000 - 30000
5	Peugeot 208	975453	18500 - 20000
6	Toyota Yaris	832140	22000 - 24000
7	Opel Corsa	785440	18000 - 19500
8	Fiat 500	768910	16500 - 17500
9	Dacia Duster	722510	19000 - 21000
10	Tesla Model Y	621340	43000 - 45000

UKUPNA ELEKTRIČNA PRODAJA (2021-2025)

Pozicija	Model	Prodaja	Cena (€)
1	Tesla Model Y	621340	43000 - 45000
2	Tesla Model 3	480000	40000 - 42000
3	Volkswagen ID.4	380000	44000 - 46000
4	Volkswagen ID.3	310000	36000 - 38000
5	Škoda Enyaq iV	290000	45000 - 47000
6	Fiat 500e	260000	29000 - 31000
7	Audi Q4 e-tron	210000	51000 - 53000
8	Dacia Spring	195000	18000 - 20000
9	Peugeot e-208	180000	34000 - 36000
10	MG4 EV	175000	30000 - 32000

To bi u suštini bio prepakovani Twingo EV... Ali onda Sandero ne bi imao upotrebljivost benzinske varijante istog modela.

 

[daxyco]

Ja bih tu dodao da kupuju ljudi koji puno prelaze, rute su im uglavnom do 200-300km, i imaju mogućnost punjenja kod kuće/u firmi. Ovo je takav zicer i dodatni trošak se vrati nazad neverovatno brzo. Tast štedi oko 5000e godišnje (bar tako očekujemo) na 60kkm u odnosu na dizel C segmenta (prosečna potrošnja 5l / 100km).

 

[RingeRaja]

Još uvek ne mogu da spakuju, što ne znači da u nekoj doglednoj budućnosti neće uspeti.

Ja bih tu dodao da kupuju ljudi koji puno prelaze, rute su im uglavnom do 200-300km, i imaju mogućnost punjenja kod kuće/u firmi. Ovo je takav zicer i dodatni trošak se vrati nazad neverovatno brzo. Tast štedi oko 5000e godišnje (bar tako očekujemo) na 60kkm u odnosu na dizel C segmenta (prosečna potrošnja 5l / 100km).

Za one koji imaju veliku kilometražu i kuću gde mogu da pune, jeste zicer, nema šanse da se ne isplati.

 

[maxy]

Uspeće, ali ne po ceni od 20k... i opet će na kraju domet od recimo realnih 300 km biti "malo", jer će autonomija većih vozila otići na 1000+

 

[nidza]

Ne znam odakle ti podaci i šta je tebi duže vreme i zašto se uopšte bakćemo oko opštepoznatih stvari - Model Y je bio najprodavaniji jedino 2023.

Spojler: Evo Gemini pregleda

2025. godina
Dacia Sandero (243.676)
Renault Clio (229.778)
Volkswagen T-Roc (211.241)
Volkswagen Tiguan (~197.000)
Volkswagen Golf (195.455)
Toyota Yaris Cross (190.565)
Peugeot 208 (185.096)
Peugeot 2008 (171.438)
Dacia Duster (168.182)
Toyota Yaris (165.833)

2024. godina
Dacia Sandero (274.702)
Renault Clio (273.354)
Volkswagen Golf (230.605)
Volkswagen T-Roc (221.712)
Tesla Model Y (215.851)
Dacia Duster (210.148)
Volkswagen Tiguan (204.559)
Lada Granta (203.925 — zahvaljujući ruskom tržištu koje Focus2Move uključuje)
Peugeot 208 (~194.000)
Toyota Yaris (174.042) [1]

2023. godina
Tesla Model Y (251.604)
Dacia Sandero (234.715)
Volkswagen T-Roc (204.610)
Renault Clio (201.604)
Peugeot 208 (193.679)
Opel Corsa (188.154)
Volkswagen Golf (183.716)
Toyota Yaris Cross (176.285)
Fiat 500 (173.187)
Skoda Octavia (160.662) [1]

2022. godina
Peugeot 208 (206.348)
Dacia Sandero (200.550)
Volkswagen T-Roc (181.153)
Fiat 500 (179.864)
Volkswagen Golf (177.203)
Toyota Yaris (175.713)
Opel Corsa (164.358)
Hyundai Tucson (150.803)
Dacia Duster (149.648)
Renault Clio (143.561) [1]

2021. godina
Volkswagen Golf (205.408)
Peugeot 208 (196.330)
Dacia Sandero (193.186)
Renault Clio (192.686)
Peugeot 2008 (178.694)
Volkswagen T-Roc (174.457)
Toyota Yaris (172.639)
Opel Corsa (172.585)
Fiat 500 (160.811)
Citroen C3 (156.404) [1]

Zanimljivost iz statistike: Jedini automobil koji je uspeo da ostane u Top 3 svake godine tokom ovog petogodišnjeg perioda je Dacia Sandero, što pokazuje neverovatnu stabilnost njene popularnosti na evropskom tlu.

Dal koristimo isti Gemini.

Ako ovo nije impresivno za tu vrstu i taj segment automobila. Najčešće su u vrhu skromni automobili, eventualno Golf segment.

Evo po mesecima kada je tačno Model Y bio na samom vrhu prodaje (računajući sve vrste pogona, ne samo električne):

• • Tokom 2022. godine: Prvi put je izbio na prvo mesto u septembru i novembru.
  • Tokom 2023. godine: Dominirao je u čak 7 meseci. To su bili: februar, mart, maj, jun, avgust, septembar i decembar.
  • Tokom 2024. godine: Zabeležio je pad ukupne prodaje, ali je i dalje bio mesečni šampion u septembru.
  • Tokom 2026. godine: Ponovo je uspeo da se vrati na prvo mesto u martu

 

[RingeRaja]

Uspeće, ali ne po ceni od 20k... i opet će na kraju domet od recimo realnih 300 km biti "malo", jer će autonomija većih vozila otići na 1000+

I ne samo to...inflacija će da učini svoje...ali trenutno su EV za prosečnog građanina Srbije i dalje skup sport, čak i sa subvencijama.

 

[namcor]

@maxy
Ne Twingo, nego Clio... Ja sam skoro kupio Captur, on je baziran na istoj platformi, ali je duži nekih 20cm, širi 7-8 i viši oko 10... Na takav model bi mogle baterije u pod i da se ne izgubi puno prostora... I da je 5-6000€ skuplji od benzinskog modela bilo bi prihvatljivo i za par godina bi se otplatila razlika... ali, imaš na primer C3 Aircross, razlika između benzinca i EV je 10500€ (18500 - 30000) uz deklarisani EV domet od 300km... OK, neko ko prelazi 30-40000 u lokalu i bližoj okolini, puni ga kući, njemu se isplati za par godina, ali prosečnom čoveku je to još uvek skupa igračka čiju samo razliku u ceni treba da otplaćuje 7-8 godina, ako puni na javnim punjačima i mnogo duže i uz neizvesnost šta će posle toga, kome će i kako prodati i sl.

@nidza
nije sporno da je Tesla, naročito Model Y, bio u vrhu prodaje, a u nekom momentu i i najprodavaniji, ali Sandreo je praktično unazad godinama ili najprodavaniji (24-25.) ili u samom vrhu i prodat je u mnogo više primeraka... To je nekako opštepoznata činjenica, čak i neka vrsta šoka i za autoindustriju i medije i entuzijaste, gde su svi gledali nekakve performanse, pa opremu, opšta ložana, a onda vidiš da ljudi žele osnovne stvari uz prihvatljivu cenu.
Drugo Tesla je "The EV", prodat daleko više neko drugi EV, i hype i razni influenseri... To je više ono što sam pisao statusni simbol i "statement" i verovatno ga je kupilo više YouTubera i IT stručnjaka nego sve ostale kategorije zajedno....

 

[nidza]

Nov auto je van domašaja, ili čak polovan noviji. EV je tu kao podgrupa kolareral, jer i postoji samo novije i novo.

 

[RingeRaja]

Nova tehnologija je uvek skuplja u startu od opšteprihvaćene, a kada se na to doda činjenica da je prosečan građanin Srbije relativno siromašan, jer mu je za osnovne potrebe neophodno skoro isto para kao i mnogo bogatijem građaninu EU, ne ostaje mu baš mnogo da bi razmišljao da kupi neki EV od cirka 30K evra, kupuju se uglavnom polovni SUS-ovi, koji su 2x i više jeftiniji, to je naša realnost.

 

[maxy]

@maxy
Ne Twingo, nego Clio... Ja sam skoro kupio Captur, on je baziran na istoj platformi, ali je duži nekih 20cm, širi 7-8 i viši oko 10... Na takav model bi mogle baterije u pod i da se ne izgubi puno prostora... I da je 5-6000€ skuplji od benzinskog modela bilo bi prihvatljivo i za par godina bi se otplatila razlika... ali, imaš na primer C3 Aircross, razlika između benzinca i EV je 10500€ (18500 - 30000) uz deklarisani EV domet od 300km... OK, neko ko prelazi 30-40000 u lokalu i bližoj okolini, puni ga kući, njemu se isplati za par godina, ali prosečnom čoveku je to još uvek skupa igračka čiju samo razliku u ceni treba da otplaćuje 7-8 godina, ako puni na javnim punjačima i mnogo duže i uz neizvesnost šta će posle toga, kome će i kako prodati i sl.

@nidza
nije sporno da je Tesla, naročito Model Y, bio u vrhu prodaje, a u nekom momentu i i najprodavaniji, ali Sandreo je praktično unazad godinama ili najprodavaniji (24-25.) ili u samom vrhu i prodat je u mnogo više primeraka... To je nekako opštepoznata činjenica, čak i neka vrsta šoka i za autoindustriju i medije i entuzijaste, gde su svi gledali nekakve performanse, pa opremu, opšta ložana, a onda vidiš da ljudi žele osnovne stvari uz prihvatljivu cenu.
Drugo Tesla je "The EV", prodat daleko više neko drugi EV, i hype i razni influenseri... To je više ono što sam pisao statusni simbol i "statement" i verovatno ga je kupilo više YouTubera i IT stručnjaka nego sve ostale kategorije zajedno....

Prosečan kupac u Srbiji čak i kada živi u kući sa mogućnošću punjenja EV nema novca za kupovinu novog EV ili bilo kog drugog automobila bez obzira na pogon. Nove automobile u Srbiji, bez obzira na pogon kupuju ljudi koji su iznad proseka (kada kažem prosek, mislim na generalni proseku Srbiji, a ne na ljude iz nečijeg okruženja).

 

[namcor]

Ja nisam nešto mnogo iznad proseka, a poslednjih 15 godina vozim nove automobile. Stvar i je i prioriteta i mentaliteta - prodao sam prethodni auto, nešto dodao u kešu, jedan deo na kredit čija je rata otprilike koliko i prosečan Srbin mesečno da za cigarete. Ali zadao sam sebi limit od 20000 (možda koja hiljada više ako je nešto baš dobro i povoljno), OK, pogledao sam i Yaris Cross, ali to mi je baš bilo tesno... Odgovarajući EV za taj novac nema, a nema ni za 25000, toliko bih možda dao za EV. Ovako, čekam sledeću turu pa ću da vidim šta će biti na tržištu za 5-6-7 godina...
Da živi u kući i da putujem na posao, verovatno bih, kao i kolega, kupio nekog manjeg kineza ili Dacia Spring i on bi sam sebe otplatio... Ili, možda i neki ATTO 2 kao jedini automobil, za moje potrebe je dovoljan...

 

[maxy]

Ako si iznad proseka za visinu rate, onda si taman gde treba i možeš priuštiti bar neki nov auto...
Yaris Cross je otišao na 27k (akcijska cena) sad kada je izašao restajl, a mogao se kupiti ispod 25k. On je sad u zoni gde se ima šta probrati od EV.

 

[RingeRaja]

Ja nisam nešto mnogo iznad proseka, a poslednjih 15 godina vozim nove automobile. Stvar i je i prioriteta i mentaliteta - prodao sam prethodni auto, nešto dodao u kešu, jedan deo na kredit čija je rata otprilike koliko i prosečan Srbin mesečno da za cigarete. Ali zadao sam sebi limit od 20000 (možda koja hiljada više ako je nešto baš dobro i povoljno), OK, pogledao sam i Yaris Cross, ali to mi je baš bilo tesno... Odgovarajući EV za taj novac nema, a nema ni za 25000, toliko bih možda dao za EV. Ovako, čekam sledeću turu pa ću da vidim šta će biti na tržištu za 5-6-7 godina...
Da živi u kući i da putujem na posao, verovatno bih, kao i kolega, kupio nekog manjeg kineza ili Dacia Spring i on bi sam sebe otplatio... Ili, možda i neki ATTO 2 kao jedini automobil, za moje potrebe je dovoljan...

Vidi, sve je matematika.
Cena prosečnog EV vozila 30.000 EUR.
Pod pretpostavkom da kupuješ na kredit, kamata je 7,5% godišnje na dinarski kredit (jer je on bez učešća), a možeš da dobiješ 5.000 EUR subvencije. Da opet pretpostavimo da ćeš da otplaćuješ na max rok, 7 godina, kada se ubaci u kalkulator sa kamatnim računom dobija se rata od oko 400+ EUR mesečno kad se ukalkulišu subvencije i sve ostalo. To je, ako nemaš bar 1.500 EUR net mesečni prihod, sumanuta kombinacija.

 

[giovanni]

Ako si iznad proseka za visinu rate, onda si taman gde treba i možeš priuštiti bar neki nov auto...
Yaris Cross je otišao na 27k (akcijska cena) sad kada je izašao restajl, a mogao se kupiti ispod 25k. On je sad u zoni gde se ima šta probrati od EV.

Vi ljudi kao da ste odvojeni od realnosti? Pa treba valjda i neki krov nad glavom da se plati? Prosek plate, zvaničan, u Srbiji je 120k (rzs - vaaži). Dve plate u kući plus dvoje dece, to je prosečna porodica sa primanjima od 2000eur mesečno. I to da budu srećni što imaju takva primanja kad pogledaju oko sebe...

Stan u BGD za takvu porodicu je minimum 150 hiljada EUR. Nek imaju 30 i neku godinu života, da su skupili nekako 15000 za učešće, kredit na 30 godina za tako nešto je 720eur mesečno. Gde je tu prostor za kredit za auto od 20-30000eur?

Njima završava posao i polovan sus do 10000eur da ga plate. Za te pare nema ev ni polovan.

EV u Srbiji u ovom trenutku mog da si priušte ljudi koji imaju primanja mnogo bolja od proseka i imaju rešeno stambeno pitanje (ili ne daju pola plate samo na stanovanje). Batalite se elitizma.

 

[mnt]

Zašto se za EV konstantno priča samo o kupovini novog, a za SUS polovni? Ne mogu da shvatim, zar ne bi trebalo mnogo više da se priča o polovnim EV baš zato što je to nešto što daleko više ljudi u Srbiji može da priušti?

Njima završava posao i polovan sus do 10000eur da ga plate. Za te pare nema ev ni polovan.

Evo na sajtu polovni automobili za pretragu električnog pogona do 10.000€ ima trenutno 106 rezultata.

 

[component]

Prosečna porodica sa prosečnim primanjima ne živi u Beogradu i ne otplaćuje ratu za stan od 150.000.

Ovde na forumu imamo primanja iznad proseka i možemo da razgovaramo šta bi nama odgovaralo od EV-a.

 

[giovanni]

Prosečna porodica ne živi u Beogradu? Gde žive ti ljudi, u Surdulici? Imam osećaj da sam na RTS dnevnik 1 forumu...

Nemate vi dovoljno kontakt sa običnim ljudima, očigledno. Prosek u BGD je 148k. Medijana 108k. Ako se uporedi sa prosekom i medijanom na nivou države, razlika tih brojki je još veća što znači i da taj prosek još manje znači. U svakom slučaju ne menja ništa.

Da podsetim, pričamo o omasovljenju ev na ulicama a ne na forumu. Od toga je krenula ova rasprava. Niko ne brani nikome da iznosi šta bi da vozi i šta bi mu odgovaralo. To je potpuno druga stvar od onoga što će da se (ne)desi na tržištu ev.

Evo na sajtu polovni automobili za pretragu električnog pogona do 10.000€ ima trenutno 106 rezultata.

Kojih? Prva tri po ceni od najskupljeg:
Ebee (wtf?)
Dacia Spring
eGolf 7

Zajedno domet 400km... Koji od tih 106 automobila je rešenje za 4-članu porodicu?

 

[maxy]

Vidi, sve je matematika.
Cena prosečnog EV vozila 30.000 EUR.
Pod pretpostavkom da kupuješ na kredit, kamata je 7,5% godišnje na dinarski kredit (jer je on bez učešća), a možeš da dobiješ 5.000 EUR subvencije. Da opet pretpostavimo da ćeš da otplaćuješ na max rok, 7 godina, kada se ubaci u kalkulator sa kamatnim računom dobija se rata od oko 400+ EUR mesečno kad se ukalkulišu subvencije i sve ostalo. To je, ako nemaš bar 1.500 EUR net mesečni prihod, sumanuta kombinacija.

Ako se u matematiku ubaci učešće u visini vrednosti starog SUS auta koji ustupa mesto novom EV, dobije se malo povoljnija matematika.

Prosečna porodica ne živi u Beogradu? Gde žive ti ljudi, u Surdulici? Imam osećaj da sam na RTS dnevnik 1 forumu...

Nemate vi dovoljno kontakt sa običnim ljudima, očigledno. Prosek u BGD je 148k. Medijana 108k. Ako se uporedi sa prosekom i medijanom na nivou države, razlika tih brojki je još veća što znači i da taj prosek još manje znači. U svakom slučaju ne menja ništa.

Da podsetim, pričamo o omasovljenju ev na ulicama a ne na forumu. Od toga je krenula ova rasprava. Niko ne brani nikome da iznosi šta bi da vozi i šta bi mu odgovaralo. To je potpuno druga stvar od onoga što će da se (ne)desi na tržištu ev.


Kojih? Prva tri po ceni od najskupljeg:
Ebee (wtf?)
Dacia Spring
eGolf 7

Zajedno domet 400km... Koji od tih 106 automobila je rešenje za 4-članu porodicu?

Ako uprosečimo, onda nisu svi podstanari, niti su svi u svom stanu/kući. Prosek je negde između... polupodstanar ili polukreditno zadužen 😀

Svakako od omasovljenja na ulicama u skorije vreme nema ništa...

 

[Heinz]

Jeftinije vozilo a da bude novo EV ok, Depal S05 sa 435KS i 4x4 sa njihovom promocijom koštao 33.000, dajte sus nov sa 435KS i 4x4? Nema. Toliko EV postaje nadmoćan da poređenja postaju tužna.

Eto, otvori se ti za novi Deepal, iskeširaj ili šta već. I kad ga čukneš čekaj na deo pola godine. Pa onda podvuci crtu.
Kao i onaj tast što će da uštedi 5000e godišnje. Ako ne ode u servis.
Ili dizel što troši 5 litara. Dok mu se ne podigne hauba u servisu.

 

[mitar1982]

На овом форуму се превише форсира “шаоми” мантра где се стално тражи неки идеал колико нечега за колико пара, а при куповини аутомобила у старту има превише параметара и личних потреба/захтева да било тако просто. Ексел што каже Heinz, али ексел није само цена.
Е-елита опет боцка са својим штедим гориво причама, а куповина нових кола и уштеда горива углавном не иду једно са другим осим у специфичним случајевима, оно прелазим 20–30-40000 годишње и возим најјефтинији е-ауто са адекватним дометом. Купци нових возила, и електро и сус их углавном купују јер су тако у могућности.
Кад смо пре неки дан куповали ауто нисам ни размишљао о уштедама на гориву и сервисима, већ сам гледао да уклопим буџет са потребама и што мање компромиса.
Почео сам и ја са шта може да се извуче за што мање новца, а онда сам у калкулације убацио и минимални домет, па скратио листу на пола, а кад сам додао 4х4 морао и да ревидирам планиран буџет. Нисам био расположен за ад-блу егр дпф модерне дизеле, као ни за хибрид варијанте које сам првобитно разматрао, инфраструктура и тржиште су овде довољно развијени да је чист електро била најреалнија опција. Хтео сам да сачекам пар година да се тренутно актуелни аутомобили са 500 и више км домета омасове, али не иде увек све онако како замишљамо.

 

[mnt]

Kojih? Prva tri po ceni od najskupljeg:
Ebee (wtf?)
Dacia Spring
eGolf 7

Zajedno domet 400km... Koji od tih 106 automobila je rešenje za 4-članu porodicu?

Koliko kilometara dnevno prelazi prosečan stanovnik Srbije?

 

[Aleksandar_038]

I ja nalazim na komentare okoline da EV košta 40-50k. Ok, ima modela koji koštaju, npr. Tesla, hajde da ga uporedimo sa sus ekvivalentom, naravno svi kažu da je sus jeftiniji, ok, navedite mi sus 2024-2025 god. sa 500KS i 4x4? Nema.

A ko pa traži auto od 500 konja?

Koliko kilometara dnevno prelazi prosečan stanovnik Srbije?

Pa ako gledamo Beograd, i ako kola koristi za odlazak na posao, odvesti decu do škole /treninga i tako to, vrlo lako može da mu se desi da mu Spring ili eGolf nisu dovoljni.

Ako gledamo unutrašnjost, taj što ima para za polovni EV je već elita i kupiće Teslu jednostavno.

Prosto, kupovina kola sa dometom od 200 - 250 km nije ni realna ni pametna, kako god da okreneš.

Zato se polovne Tesle 3 prodaju i idu, a eGolf-ovi trunu po oglasima - i to ne samo u Srbiji, nego svuda u Evropi.