Pre svega, hteo sam staviti smajlije na puno mesta, ali ne da forum.
Ovo nije tačno. Imati taksi udruženje je toliko unosan biznis da bi se sigurno pojavio neki novi igrač da može, ali ne može. Zašto neko ne bi došao npr. sa svojom flotom vozila (kao u mnogim drugim gradovima) ili sa nekom boljom tehnologijom (bez radio stanica, nego aplikacije i ostalo)? Postoji toliko biznismena/tajkuna kojima bi to dobro došlo kao još jedan izvor prihoda.
Po tebi je ovo dobro???? Nije dobro. Nema poente da diskutujemo dalje o dolasku igraca, ako tako razmisljas.
Ali ne može, ograničeno je. I ne pričam samo o tome što ne mogu da dođu novi vozači (a tu temu inače stalno preskačeš)
Ne preskacem, ja smatram da svaka bransa treba da ima neko ogranicenje. Svaka uredjena zemlja ima ogranicenje skoro svih bransi. Amerika nije uredjena. I ima najgore zivotni standard od razvijenih zemalja za veci deo stanovnistva.
Nije uredjena zemlja neka gde ti brojis pare, a cale, ja, sajber i ostali radimo za tebe.
, nego zašto ne bi prešli i taksisti iz drugih udruženja ako će u tom udruženju da imaju bolje uslove (jak marketing, niža članarina, službeno vozilo ili šta god)? Naravno da bi mnogi prešli i hteli bi to, ali ne može.
Sta ne moze? Pa taksisti prelaze izmedju udruzenja, prelaze u Yandex (ima retkih koji samo preko Yandexa rade).
Nije tacno da ne mogu, sta vise znaci vec prelaze u druga, pa i u nova udruzenja.
Objasni mi kako drugačije da uđu na tržište. Da li mogu legalno da uđu na tržište? Ne mogu, nije dozvoljeno. Kraj priče.
Kako ne mogu, a sta radi Yandex? Usao je legalno na trziste.
I kako to misliš ušli su u tržište "bez obaveza"? Pa CarGo ima stoprocentno ispunjenje svih svojih obaveza prema državi, za razliku od većine taksista. I skroz su transparentni, zna se svaka transakcija i sav plaćen PDV.
Ne, ne, ne. Sad menjas temu negde drugde.
Nemaju obaveze prema vozacima, sve ih tretiraju kao externe radnike ili iznajmljene radnike, a ne kao svoje zaposlene. Tako da ovi nemaju osnovna prava po zakonu o radu. To ne moze recimo u Nemackoj (zabranjeno je odaaaavno, pre internet nego sto je bio zastupljen, cini mi se - niko ne sme preko 75% prihoda imati od iste firme, ili se automatski tretiraju kao njen zaposleni).
I opet -ne znam dokle se stiglo sa odlukom EU da se Uber tretira kao taksi udruzenje. Doneta je, ali ne znam da li je obavezujuca, da li ima zalbi, sta vec..
"Nemaju odgovornost" - kakvu odgovornost? Kakvu odgovornost imaju druga taksi udruženja prema njihovim taksistima??? Jel oni njima pokrivaju troškove popravki automobila?? I kako misliš nije fer? Vozači dobrovoljno voze za CarGo i to im odgovara. I nemoj mi sa pričom "brzo odustanu kad vide troškove", jer si i sam rekao kako znaš CarGo vozače koji i dalje voze, a vozili su i pre par godina.
CarGo nema odgovornost u smislu da samo placa PDV, uzima kajmak, a sve ostale obaveze su na vozacima. Nijedna firma nema sigurnih 30% prihoda, bez obzira na sve. CarGo ima (i Uber/Yandex ostali, samo se razlikuju procenti).
CarGo ne odgovara za vozace, ako se nesto desi. Nema odgovornosti prema drzavi, korisnicima i ostalim ucesnicima u saobracaju - sva odgovornost je na vozacu.
Nemaju odgovornost prema zakonu o radu - svi radnici su externi.
Uostalom, otkud to da si toliko protiv CarGo-a, a koristiš isti? Nema nikakvog smisla, želiš da nestanu, a aktivno koristiš njihove usluge i podržavaš im postojanje?
Ad hominem? Koristim ih zato mi drugi placaju, a priklupljanje taksi blokova ili racuna za po 300-600din voznje je uzasan smor. A Yandex i Taxify mi nesto ne ulivaju poverenje, jer samo karticom se placa (ili kes, u kom slucaju treba da se zaokruzuje ili isto uzima racun).
CarGo inace ne koristim uopste toliko od kada ne moze preko MTS racuna da se plati, jer to je bilo olaksanje ogromno (uplatis kredit sa MTS broja, dodje MTS racun, kod knjigovodje ne mora nista dodatno, jedan racun za sve voznje, samo se plati).
Stanice se nalaze svuda po gradu (ili i bez stanica, taksisti se nalaze svuda po gradu). Neće taksista da prelazi Brankov most da bi pokupio stranku.
Da li se taksi nalazi tamo gde je putnik? Ne. Da li to znaci da mora doci do tamo gde je putnik ili da putnik ode do njega? Da. Da li to znaci veca potrosnja goriva? Da (ili kalorija).
Iz toga sledi da taksi ne može nikako da doprinosi glavnoj gužvi kada ide po stranku, zato što ne koristi te pravce uopšte, nego neke sitne lokalne pravce, a najčešće je to max 1 km po sporednim ulicama.
Ali putnikov auto ce biti u garazi ili parking mestu kada se ne koristi, ne u saobracaju. Taksi ce vise zauzimati saobracaj, jer mora doci do putnika, sto znaci da toliko vise i trosi resurse, i vise ide kroz saobracaj.
Kada bi svi koristili taksi umesto svog vozila, ali bas svi (ili tipa >90%) onda bi moglo da se prica o razlici, jer bi samim tim trebalo da se
napravi manje vozila, sto bi bila mnogo manja potrosnja tih resursa (a mozda bi to znacilo i manje utrosenih energenata). Ali to je i nemoguce u praksi, i nije sigurno da je isplativije.
Bitno je da naravno ne odgovoriš na ono što ti ne odgovara, a to je npr. traženje parking mesta i oduzimanje trotoara od pešaka i biciklista. Jel i to "nebuloza"? Jel ti voliš da hodaš ulicama i da su nakrcani automobili svuda gde mogu (i gde ne mogu)? To je baš lep prizor. A kao vozač jel voliš da tražiš parking mesto u centru? Jel to lakše nego da samo izađeš iz taksija?
Centar je uzasan primer. Pravljen je pre nego sto je 5% imalo vozilo. Tu se nista ne moze uraditi. Centri vecine metropola naplacuju ulaz u centar, neke bas zestoko.
Centru nema pomoci; po meni ovaj deo treba da postane car-free zone, i da iskljucivo za vanredne potrebe mogu uci vozila (prevelike vrucine, hitna prevozenja...). Bez da ima parkinga uopste.
Ali to je jedan deo. Ostali delovi uglavnom su posle radjeni i imaju prostora i za parkign i za pesake.
Izgleda da ti uopšte nije jasno da se taksi reupotrebljava u toku dana od strane različitih ljudi, da namiri njihove potrebe za prevozom tog dana. Recimo da je jedan taksista sa jednim vozilom u saobraćaju danas obavio 20 vožnji. To znači da se 20 ljudi prevezlo od tačke A do tačke B istim vozilom, umesto da je svako od njih 20 koristio svoj lični auto. Dakle, danas je umesto 20 automobila uključenih u saobraćaj bio samo 1. I naravno, kad neko krene svojim autom, to ne znači da je zamenio taksi vozilo svojim, pa je jednaka gužva, već je baš doprineo gužvi, jer će to taksi vozilo i dalje biti u saobraćaju. Nije logika za svakoga...
? Samo jedno od vozila ce biti u saobracaju. Drugo ce biti parkirano.
Ako treba 20.000 ljudi da se preveze u spicu, znaci da treba 20.000 vozila - bila ona njihova ili taksi. Svih 20.000 ce biti ukljucena u spicu.
Hoces da se spoje vise njih i koriste taksi? TO mogu i sa svojim vozilima, i ima mesto za jednu osobu vise, dakle, moze 1/5 vozila manje da se koristi.
A da ne govorimo o tome da je gužva svuda veća zbog parkiranih vozila, naružavaju grad i smetaju i pešacima i biciklistima.
Svuda? Guzva je u ulicama koje su ionako prcoljci.
A uvek je bolje kada je stepen iskorišćenja nečega blizu 100%, a ne 2-4%.
Naravno da nije. Sve ima svoj optimum, a to nije 100%.
Jedino ako mislis ono da se sva vozila zamene taksijima, i da ukupno bude 10x manje vozila.
Ta stvar je onda nepotrebna i samo doprinosi zagađivanju naše planete. Auto koji ti sad stoji parkiran je morao biti napravljen od tone gvožđa i puno štetnih industrijskih gasova, samo da bi ga ti koristio 2% dnevno. Naravno da bi mnogi prodali svoj auto i prešli isključivo na taksi kada bi bio jeftiniji, bolji itd. A već i danas imaš takvih ljudi koji svuda idu taksijem, što znači da je to realnost.
ALi da li bi taksi bio jeftiniji u toj situaciji? Idemo previse u off, ali recimo da ima 100.000 taksi vozila, i da niko nema vozilo svoje u BGu. Da li bi to bilo dovoljno, ili bi prosto bilo toliko skupo, jer nema alternative i moze im se? I opet bi bili prepuni.
Gde je mera?
Daleko je veći ekološki trošak proizvodnja ogromnog broja gvozdenih mašina, ali o tome se naravno ne razmišlja. Što manje vozila na ulicama, to bolje za svakog čoveka. I kvalitet vazduha, i izgubljeno vreme na svakodnevne kolapse, i ulice slobodne za pešake i bicikliste...
BS
Da li je 100 ili 10000 vozila je nebitno za kvalitet vazduha na ulicama. Bitno je koliko je to predjenih kilometara (i naravno koliko je koje vozilo efikasno).
Ako treba 10.000 ljudi prevesti, a ima 100 vozila, bolje je da se preveze 10.000 svojim vozilom i da nema setanja ovih 100 vozila od jedne do druge tacke da bi se pokupili putnici.
Za gradove je to itekako bolje (da svako ima svoje naspram taksi vozila).
A ako imas brojke koliko treba energije da se napravi vise vozila, i koliko treba taksi da bi se zamenilo da niko nema svoje vozilo - onda mozemo da pricamo u tom smeru.
Izgleda da ti logika stvarno nije jača strana.
Cemu vredjanje?
Pa taksista ne vozi sebe nigde, već on tu radi, dakle ne vozi se u taksiju "jedna osoba više", nego potpuno isti broj osoba kao i da svako vozi svoj auto, jedino čega je manje je automobila. Bilo bi ti možda jasnije ako zamisliš samovozeći taksi.
Kako sad? AKo svako vozi svoj auto, znaci da svaki auto vozi jednu osobu. Ako taksi vozi svakoga, onda svaka voznja ima dve osobe, tj. po jednu osobu vise - i ta jedna osoba itekako doprinosi nesto vecoj potrosnji goriva.
WTF are you on, m8? Taksi = javni prevoz.
Zna se sta se misli kada se kaze javni prevoz, a to nije taksi, jer taksi je privatni prevoz i ima pravo svakome da uskrati uslugu!
JAvni prevoz su vozila koja mogu vise putnika da prevezu velike distance, tako da je potrosnja goriva/energije po putniku mnogo manja nego da se voze automobili.
^ Jesi siguran da nisi to rekao?
Stalno si kontradiktoran, odluči se.
Sad trolujes ili ne kapiras uopste recenice?
Nije isto, ali u oba slučaja si se nahranio.
Hahaha, znaci sva peciva su ista... aj malo manje trolizma.
Ali nema veze sad to, nego objasni mi kakve sve to veze ima sa taksijem. U oba slučaja ćeš sedeti u sedištu od auta i doći od tačke A do tačke B. Ako ćeš slučajno da mi pričaš o tome da su neka udruženja bolja od drugih, po čemu mogu da budu bolja? Svi imaju krševe i ni ne znaš kakav auto će da ti stigne, a ako ćeš da budeš pametan pa da mi odgovoriš da ti preko telefona tražiš bolje vozilo, to ti onda važi za koje god udruženje da pozoveš, pa opet dolazimo do toga da nema razlike između udruženja. Danas maltene svi imaju klimu, ne puše, mnogo njih prima platne kartice... Šta to
toliko može da ti bude različito u drugom taksi udruženju? Molim te mi reci konkretan primer. A onih 20% popusta na poziv su protiv tvoje voljene regulacije.
Nista ne trazim posebno, ali ne dolaze mi divljaci na poziv, niti krsevi ikada.
Zato i pitam sta drugi zovu...
20% popusta na poziv nije protiv regulacije. Bitno je da SVI imaju tu mogucnost, a ne samo odabrani. I bitno je da nije dumping cena.
A upravo ja se zalažem za to da se pojavi novo udruženje (kao što je CarGo) koje bi ponudilo nešto različito (npr. isključivo vozila do 5 godina starosti), nešto što će strankama stvarno da znači kad biraju taksi, ali onda si ti protiv toga i radije si za postojeća udruženja koja su sva ista.
Ne, ovo nisam rekao. Ja sam pre za to da postojeca udruzenja naprave zajednicku aplikaciju, a ne da im dolaze strane firme, koje ce samo ubirati kajmak.
Ali ako se to ne desi, pa dobro, i Yandex ce posluziti dok ne nadrmaju i oni proviziju.
Lol, napišeš da nije tačno da dobijaju bonuse i onda odmah u sledećoj rečenici napišeš da ipak jeste tačno. Pa šta ako se odnosi samo na "prve" taksiste (a i to je nekoliko stotina njih)? I dalje važi to što sam rekao da im se isplatilo to.
Troll++?
Prvi taksisti koji su usli su TADA dobijali bonuse (koliko znam, to je samo do avugsta/septembra trajalo, nekih 2-3 meseca ukupno). Ni oni nisu imali te bonuse posle.
Generalno sam primetio da te mnooooogo pogađa taj procenat koji uzimaju CarGo i Yandex. Maltene cele svoje poruke baziraš na tome. Pa čekaj, da li vozači voze ili ne za te firme koje uzimaju procenat? Ko si ti da onda pišeš kako to ne valja? Imaš isto tako i gomilu vozača koji ne voze za CarGo ni Yandex, jer im to ne odgovara. I nema šta da ti govoriš kako su svi koji rade na procenat glupi.
Gde rekoh da su vozaci glupi?
Ali da, itekako je los procenat. 30% je deraza, kada firma koja nema nikakvu od*mjau**mjau**mjau**mjau**mjau*st (nemaju cak ni odgovornost za rad aplikacije!) zaradjuje vise od ljudi koje rade i po 12h dnevno.
Lose je da neko zaradjuje puno, pogotovu sto tako moze na trziste uci neko sa puno love, i na kraju trziste nema izbora. Vec se desilo u Kanadi sa UberEats/Deliveroo, i prosto su cene otisle navise prilicno.
Znaci trziste vise nema izbora. Ko prvi izadje, gubi previse, pa niko nece da izadje. A trziste je na gubitku, jer su firme samo nastavile da uzimaju veliki procenat,
bez odgovornosti prema bilo kome, a potrosaci su vrlo brzo samo vise placali.
Ovo je čista laž. Zašto onda rade za Yandex ako im je to dodatni trošak? Dakle, Yandex im je čist bonus, dodatna vožnja koju u tom trenutku ne mogu da dobiju preko radio stanice.
Zasto ignorise ono sto ti ne odgovara? Taksiti
u globalu samo manje zaradjuju zbog Yandexa i Taxify-a. Jer neki taksi bi te voznje dobio. Nebitno koji.
Koriste ga, jer svako razmislja za sebe. Umesto da se udruze i gledaju mnogo siru sliku.
Voznaj je predjena - ukupan dobitak svih taksista zajedno je manji, jer Yandex uzima procenat.
A to što si se ti potresao za budućnost taksista, to je isto kao kada bih ja rekao da će vozači kamiona (najbrojnije zanimanje) da svi izgube posao za 10-20 godina, jer će ih zameniti samovozeći kamioni. Dakle, kakve to ima veze sa prezentom? Sada zato ne treba da zarađuju koliko mogu? I da treba da se bore protiv napretka tehnologije u AI? Najbolje po tebi da se svi vratimo u kameno doba.
Pricas o necemo nebitnom.
Taksisti ce isto verovatno izgubiti posao zbog samovozecih auotmobila.
Fora je da to nece tako skoro. A do tada ne zelim da mi zbog Yandex rastu cene taksija, jer to ce se desiti, kao sto se negde vec desilo zbog Ubera.
A sada dame i gospodo, još jedna u nizu kontradiktornosti alfe, ovog puta u istoj poruci. Izvolite dva citata:
Da ne postoji Yandex, pozvao bi taksi. Troll+++.
Taman sam hteo da ti napišem kako sigurno nije tačno za sve ljude da bi na običan način pozvali taksi ako ne može preko aplikacije, ali eto, dobro je, sam si kontradiktoran pa si uvideo da je to ipak moguće. Eto ja sam upravo jedan od tih ljudi - isključivo želim da platim automatskom onlajn uplatom (i ne želim da pričam s nekim i glasom diktiram adresu), što znači da mi odgovara jedino Yandex ili CarGo, i uopšte ne biram po tome što jedni rade sa regularnim taksistima, a drugi ne, jer mene to kao krajnjeg korisnika uopšte ne zanima (što je svakako istina i za ogromnu većinu korisnika), već samo u obe aplikacije pogledam ko ima vozilo bliže meni tj. ko će da stigne za manje minuta, i onda od tog naručim.
Onda se neces voziti taksijem i tacka.
A posto kazes da ih je malo, onda znaci da svi imaju voznje vec, pa i ne gube zbog tebe. Sta vise, gube ovi sto koriste Yandex, jer bi imali voznje
Kad god se u istoriji pojavio disrupter, to je uvek pokrenulo napredak čovečanstva, u manjoj ili većoj meri. Uvek je običnom čoveku bolji život kada se unapredi tehnologija u nekoj sferi.
Mesas
Disrupter nije neko ko uvodi ko zna kakvu tehnologiju
On je neko ko udje u vec postojece trziste, gde zna da moze garantovani procenat uzeti od postojecih ucesnika. Ne nudi nista revolucionarno. Samo napravi nesto sto izgleda prosto, i na takve stvari se ljudi lako navuku.
AirBnB je toliko "doprineo" covecanstvu, da ljudi u Berlinu, Becu i Amsterdamu ne mogu vise da kupe ili cak i iznajme sebi stan
Korisnici nikad ne mogu da izgube dugoročno. Da, može da se desi da Uber postane skuplji nego što je bio.
Kontradikcija u istom pasusu
Ali ako je Uber mogao da uđe, može da uđe i drugi igrač, nasuprot tvom mišljenju.
Uh, da, mogu jos 5 igraca da udju... au cek... ne postoje
Koliko miliajardi je Uber investirao? Koliko njih moze da investira toliko?
To je taj jadac
Kako misliš po mojim rečima kada si se i sam složio da je matematika ispravna? Dakle, da, toliko zarađuju. Jure za dodatnom vožnjom isto kao što bi svako u svakom poslu jurio da zaradi više para ako može. Podsećaš me na jednog lika koji kad je čuo da neki prijatelj zarađuje 1000€, rekao je "pa šta će ti toliko, šta ti radiš sa svim tim parama?". Odnosno po tebi kao da postoji neka granica preko koje čovek ne želi da zarađuje više para, nego je zadovoljan. Znači 1000€ i dosta mi je, bolje da sad sedim ovde i čitam novine nego da prihvatim Yandex vožnju (a radi mi se i izašao sam da radim) i da imam 1300€ na kraju meseca.
A nebitno koliko radi za tu dodatnu zaradu?
Po čemu je taksista u Americi nešto najgore moguće? Interesuje me stvarno šta je toliko strašno, možda nisam dovoljno upućen. Znači gori je od srpskog taksiste? Po čemu?
Izvinjavam se, hteo sam reci "taksiranje u Americi i uopste taksi u Americi je nesto najgore moguce.".
Jer je izrabljujuce, jurnjava i mucenje, uredjeno da samo tajkunima odgovara (New York inace ima ogranicen broj taksi licenci slicno Beogradu, priclino manje relativno gledano na broj stanovnika).
Pa čekaj, onda se za nekog takvog ništa neće promeniti, bilo da postoje aplikacije sa ocenjivanjem ili ne. Ne znam koja ti je poenta, ako neko koristi divlji taksi jer nema mogućnost da pozove ili da koristi app, koristiće svakako taj divlji taksi, a ne regularan ili app.
Neki nauce. Neki znaju, ali eto, tada ne mogu drugacije...
![[Miki]](/data/avatars/m/5/5360.jpg?1612777309){kind=avatar}
