car:go - novi servis u Srbiji nalik uberu

Prvo i osnovno, Idea sponzoriše prljavu komšinicu sa boravištem u Železniku, tako da na taj nivo pošten čovek zaista ne treba da se spušta.


Car:Go se bavi taksi prevozom u pokušaju da to prikaže kao drugačiji vid prevoza, što čak ni formalno ne uspeva da uradi, o čemu je pisano ranije. Ja ga koristim veoma često i ne ulazim u taksi otkad postoji CG, ali hajde da ne nazivamo stvari pravim imenima.

cargo moze biti sve ali taxi definitivno nije.

Pre svega nema oznake na vozilu, pa oni da to mogu prvo sto bi uradili je da oznace vozila.

Jedino zajednicko sa taxijem je sto se prevoze ljudi.

Car Go jeste taksi, koju god definciju da uzmemo, udžbeničku ili zakonsku.

taxi
/ˈtaksi/
noun
a motor vehicle licensed to transport passengers in return for payment of a fare and typically fitted with a taximeter.

Dakle, imamo:

1) a motor vehicle
2) licensed
3) transport passengers
4) payment of a fare
5) fitted with a taximeter

Car:go u Srbiji ispunjava sve stavke osim druge da je licensed. Jedini mogući zaključak je da je u pitanju divlji taksi, sa čime se i evropska zakodavstva slažu.

Način pozivanje usluge ne utiče na to da li je nešto taksi ili ne. Taksi je postojao i pre nego što su omasovljeni fiksni telefoni pa nije kasnije postao ne-taksi/ride calling vehicle kad su se pojavili novi načini komunikacije. Svi pružaoci iste usluge treba da budu istovetno regulisani od strane države, nevezano za to koji kanal komunikacije koriste. To podrazumeva ili da se obaveze taksista prenesu na ne-taksije, ili da se ukinu taksistima. CG ima mogućnost da posluje kao i svako drugo taksi udruženja. Ali onda nema "jeftinije vožnje" što je srž cele priče.


Sa stanovnišva kvaliteta mobilnosti i uopšte kvaliteta života za najveći broj ljudi u milionskom gradu, vlasti moraju da destimilišu upotrebu privatnih i "javnih“ automobila kako znaju i umeju. Beograd sve više liči na Amsterdam pre 50 i više godina po preopterećenosti i podređenosti svega automobilima. Samo što su se onda Holanđani pobunilii (i to deca!), i izborili se za promenu, a Srbi su previše apatični i samoživi.




https://bicycledutch.wordpress.com/2013/12/12/amsterdam-children-fighting-cars-in-1972/

Ima ona priča o tuđim problemima. Završava sa: “kada su došli konačno i po mene, nije više bilo ko da se buni”.

Liberalizacija vodi monopolu najjače kompanije. To spada u osnove ekonomije - nije nešto o čemu vredi i diskutovati.

Car:Go ti je kao na psu napišeš "mačka" i da celom svetu govoriš da je u pitanju mačka, a svi znaju da je to običan ker. To je suština, ma koliko se oni trudili da zaviju priču u nekakva udruženja sa članovima, ranije iznajmljivanje prevoza i slične besmislice koje nemaju veze sa suštinom onoga što rade.

Ciklogremlin je napisao(la):

Liberalizacija vodi monopolu najjače kompanije. To spada u osnove ekonomije - nije nešto o čemu vredi i diskutovati.

Kliknite za proširenje...

Liberalizacija vodi monopolu. Definitivno sam ovim čuo sve. Besmisleno je dalje nastavljati i komentarisati bilo šta, pošto ovo nema veze sa mozgom.

marantz je napisao(la):

Liberalizacija vodi monopolu.

Definitivno sam ovim čuo sve. Besmisleno je dalje nastavljati.

To je kako mali Perica zamišlja osnove ekonomije, ali nema veze sa mozgom.

Kliknite za proširenje...

Pročitaj. Uči. Ili nemoj. Kako god voliš.

Ciklogremlin je napisao(la):

Pročitaj. Uči. Ili nemoj. Kako god voliš.

Kliknite za proširenje...

LOL - čekaj ti si ozbiljan? Pa ne znam da li razumeš da je to obična glupost. Za to ne treba moja magistratura iz ekonomskih nauka koju sam btw stekao pre skoro 10 godina. To može svako ko ima malo mozga da razume koliko je besmisleno. Znači, to što si napisao je besmislica da je to suludo komentarisati.

marantz je napisao(la):

LOL - čekaj ti si ozbiljan? Pa ne znam da li razumeš da je to obična glupost. Za to ne treba moja magistratura iz ekonomskih nauka koju sam btw stekao pre skoro 10 godina. To može svako ko ima malo mozga da razume koliko je besmisleno. Znači, to što si napisao je besmislica da je to suludo komentarisati.

Kliknite za proširenje...

Da. Nemam mozga.
Antimonopolski zakoni su čista izmišljotina komunjarske amerike...

bakara je napisao(la):

Sve to ti bude jos logicnije kada shvatis da CG nije taxi

Kliknite za proširenje...

Па није такси, ЦГ је ванаби такси.

bakara je napisao(la):

A takodje to kod vas u Nisu nisu klasicni taxi preduzetnici

Kliknite za proširenje...

Не, овде постоје све врсте. Има дивљих који никоме не одговарају, раде без централе и провлаче се. Ту су и они који су типа бг таксиста, они који користе свој ауто, плаћају све трошкове, плаћају себи доприносе, гориво и плате нешто ситно услуге централе. Они личе на бг таксисте али и на цг возаче. Разлика је само у неким ситницама, они мање плаћају услуге централе него ЦГ услуге газде тј апликације али зато плаћају неке дажбине и имају неке обавезе. На крају су ту фирме са својим возилима које запошљавају возаче који раде за проценат. Фирме плаћају гориво, поправке, регистрације сваке врсте, па и доприносе. Возачи ујутру или увече узму ауто, возе своју смену, предају ауто другом возачу и не размишљају више ништа. Ако се ауто поквари/слупа/штагод, он добије други ауто и настави да вози.

bakara je napisao(la):

Klasican taxi definisan zakonom je "one man show" nezavisna jedinka sa taximetrom i svojom firmom koja placa clanarinu udruzenju ciji je clan.
Za njegov rad je potrebna dozvola od grada Beograda.

Kliknite za proširenje...

Последња реченица све објашњава. Ако под такси подразумеваш само такси града Београда, онда јесте тако. Ако могу и други градови да се уклопе у закон, онда постоје разне дефиниције.

bakara je napisao(la):

cargo moze biti sve ali taxi definitivno nije.

Pre svega nema oznake na vozilu, pa oni da to mogu prvo sto bi uradili je da oznace vozila.

Jedino zajednicko sa taxijem je sto se prevoze ljudi.

Kliknite za proširenje...

Čekaj da javim prostitutkama sa Plavog mosta, policija ne sme da ih hapsi ako nemaju oznaku da su prostitutke, a tek ako kažu da su glumice...eeeeeeeeee.

Ciklogremlin je napisao(la):

Da. Nemam mozga.
Antimonopolski zakoni su čista izmišljotina komunjarske amerike...

Kliknite za proširenje...

Ozbiljno antimonopolsko/antitrast pravo u SAD je doneseno u vreme T Ruzvelta, i nema veze sa komunizmom.
A što se tiče dolaska do monopola, to može u svakom sistemu, samo je u liberalizmu to najbrže i najlakše ostvarivo.

Ciklogremlin je napisao(la):

Liberalni-kapitalizam način razmišljanja.

Kompanijama je iznenađujuće lako manipulisati ljudima, tako da "sami donesu odluku" često ume gadno da se završi po ljude. Zato postoje regulacije i propisi. Zato postoji minimalna plata (tj. satnica) propisana. Zato CarGo takav kakav jeste ne treba da bude dozvoljen.

Kliknite za proširenje...

A tvoj je komunistički način razmišljanja. I šta sad?

Minimalna plata je komunistički zakon i to treba ukinuti. Siguran sam da bi ti voleo da postoji i maksimalna plata!

S obzirom da ovde može lako da se zarađuje 1000€, a neretko i 2000€+ mesečno, zašto onda ti koji su na "minimalcu" ne počnu da rade nešto gde je veća plata? Pa zato što ne umeju.

Zašto bi svi bili jednaki kada u realnosti nisu svi jednaki - neki su gluplji, neki su pametniji. Neka pametniji zarade više. To je jedan od načina da čovečanstvo napreduje kroz generacije.

rAMA je napisao(la):

Vidiš ja pazim i na ostalo, na 5m od mog ulaza imam jedna manja radnja koji radi 0-24h, svakog dana, na svaki praznik. Radnice rotira kao po traci i to mi je pored svega ostalog dovoljni pokazatelj kako ih gazda tretira.

Isto tako jedan poznatiji lanac pekara je kod mene imao objekat. Duži period od otvaranja su imali samo jednu stariju ženu (žena pred penziju, a možda je i premašila te godine) kao radnicu i ona je tu bila svakog dana 05-18h, po onome što sam primetio ona je radila sve, otvaranje, spremanje hrane, čišćenje, prodaju, zatvaranje. Verovatno su zaključili da ova može sama i da će da trpi do penzije, ili dok se ne prevrne i tako su je duži period ostavili da crnči sama.

Da podvučem, kada sam shvatio kakva je situacija u ta dva objekta, ja u njih više nisam zalazio. Nekada treba imati i malo svesti i morala

Kliknite za proširenje...

Kad si tako plemenito moralan, zašto onda baš naprotiv nisi išao stalno u tu radnju i čašćavao jadnu bakicu? Nego si je svesno ostavio da se muči, o veliki sudijo morala, dobra i zla.

iconoclast je napisao(la):

Car Go jeste taksi, koju god definciju da uzmemo, udžbeničku ili zakonsku.

Kliknite za proširenje...

Nije tačno, upravo po zakonskoj definiciji CarGo nije taksi. U praksi se slažem da jeste taksi, ali srž problematike je upravo u zakonskoj definiciji i pravnom tumačenju.

iconoclast je napisao(la):

1) a motor vehicle
2) licensed
3) transport passengers
4) payment of a fare
5) fitted with a taximeter

Car:go u Srbiji ispunjava sve stavke osim druge da je licensed.

Kliknite za proširenje...

Haha pa CarGo nema taksimetar. I upravo to je jedna od definicija srpskog Zakona o javnom prevozu, da taksi mora da ima taksimetar.

Znači po ovoj gore definiciji CarGo ispunjava 3 od 5 uslova da bi bio taksi, što znači da ne može biti taksi. Bar ne što se zakona tiče.

iconoclast je napisao(la):

CG ima mogućnost da posluje kao i svako drugo taksi udruženje.

Kliknite za proširenje...

Ovo je netačno. Ne dozvoljava se ulaz novim kompanijama i novim vozačima. U tome je i problem, inače čemu cela diskusija? Naravno da bi CarGo radio po zakonu da može, sve vreme maksimalno pokušavaju da dobiju normalnu dozvolu za rad.

Ako cemo realno car go se bavi prevozom putnika ali brate nije taxi, i nema ni jednu karakteristiku taxija (osim prevoza putnika) zato i jeste sporan takav nacin poslovanja na dosta mesta u svetu.

Mislio sam da je na jednom IT forumu bar freelancovanje kao oblik rada, gde je moguce odraditi samo delic posla kao i medjusobno povezivanje ljudi putem interneta lakse za shvatanje nego obicnom svetu.
Ali izgleda mrka kapa...

Monti, nije tacno da ne mogu nove kompanije, samo ne mogu novi vozaci.
Ajde rastavi ta dva. Nisu isto.

mnt je napisao(la):

A tvoj je komunistički način razmišljanja. I šta sad?

Minimalna plata je komunistički zakon i to treba ukinuti. Siguran sam da bi ti voleo da postoji i maksimalna plata!

S obzirom da ovde može lako da se zarađuje 1000€, a neretko i 2000€+ mesečno, zašto onda ti koji su na "minimalcu" ne počnu da rade nešto gde je veća plata? Pa zato što ne umeju.

Zašto bi svi bili jednaki kada u realnosti nisu svi jednaki - neki su gluplji, neki su pametniji. Neka pametniji zarade više. To je jedan od načina da čovečanstvo napreduje kroz generacije.



Kad si tako plemenito moralan, zašto onda baš naprotiv nisi išao stalno u tu radnju i čašćavao jadnu bakicu? Nego si je svesno ostavio da se muči, o veliki sudijo morala, dobra i zla.



Nije tačno, upravo po zakonskoj definiciji CarGo nije taksi. U praksi se slažem da jeste taksi, ali srž problematike je upravo u zakonskoj definiciji i pravnom tumačenju.



Haha pa CarGo nema taksimetar. I upravo to je jedna od definicija srpskog Zakona o javnom prevozu, da taksi mora da ima taksimetar.

Znači po ovoj gore definiciji CarGo ispunjava 3 od 5 uslova da bi bio taksi, što znači da ne može biti taksi. Bar ne što se zakona tiče.



Ovo je netačno. Ne dozvoljava se ulaz novim kompanijama i novim vozačima. U tome je i problem, inače čemu cela diskusija? Naravno da bi CarGo radio po zakonu da može, sve vreme maksimalno pokušavaju da dobiju normalnu dozvolu za rad.

Kliknite za proširenje...

Naravno. Komunizam (bez novca i granica) je ideal kojem vredi i treba težiti. Ne ovaj hohštapleraj. 1% njih kupi sav kajmak, 90% njih rade kao robovi za bednu platu, nešto malo njih između, a kritična masa se nada da će i oni nekad isplivati i mozak im se ispira da je ovo najbolje što ljudska rasa može (dok planeta umire).

alfaunits je napisao(la):

Monti, nije tacno da ne mogu nove kompanije, samo ne mogu novi vozaci.
Ajde rastavi ta dva. Nisu isto.

Kliknite za proširenje...

Alfice, napisao sam ti već da mi napišeš ovde naziv nekog novog taksi udruženja u Beogradu i na to ništa nisi odgovorio. Isto kao što nisi odgovorio na činjenicu da su popusti na poziv zabranjeni zakonom, jer si mi prethodno rekao da to nije zabranjeno, pa da ne ispadne da ne znaš... Uostalom, celu moju poruku punu argumenata si izignorisao...

Imati taksi udruženje, pa i sa malo članova, je neverovatno unosan biznis, kao što sam matematikom izračunao u nekoj prethodnoj poruci, plus znam jednog vlasnika. I da baš nijedno novo taksi udruženje nije osnovano u poslednjih 15-20 godina, niko ni da proba...

Ciklogremlin je napisao(la):

Naravno. Komunizam (bez novca i granica) je ideal kojem vredi i treba težiti. Ne ovaj hohštapleraj. 1% njih kupi sav kajmak, 90% njih rade kao robovi za bednu platu, nešto malo njih između, a kritična masa se nada da će i oni nekad isplivati i mozak im se ispira da je ovo najbolje što ljudska rasa može (dok planeta umire).

Kliknite za proširenje...

Nisi odgovorio na pitanje, zašto nisi pomogao bakici finansijski, pošto prosipaš mudrost ovde o moralu? E pa upravo zato što si kapitalista i ceniš svoj novac, nećeš da ga poklanjaš.

^pa Yandex i Taxify su nova udruzenja.
Popuste su davali i javno, cak mislim da se i u temi pisalo o kuponima.

Yandex nije registrovan u Srbiji, a Taxify je registrovan u delatnosti 6201 (računarsko programiranje). Obe firme su smuljale da bi mogle da rade, a to im uspeva zato što su aplikacije, što nije uređeno zakonom.

Dakle, Taxify se ne bavi taksi prevozom, niti je udruženje, već IT firma. Šifra delatnosti za taksi prevoz je 4932 ili za udruženje 9xxx, što možeš da vidiš u APR pretrazi za bilo koje taksi udruženje. A o Yandexu da i ne govorimo, firma registrovana u Holandiji i legalno posluje u Srbiji?! Sa sve naplatom onlajn gde novac ide direktno u Holandiju, bez plaćanja poreza Srbiji.

Što se zakona o javnom prevozu tiče, Yandex i Taxify su podjednako nelegalni kao i CarGo, samo što oni rade s postojećim taksistima, a i dobro podmazuju novcem, i onda je sve u redu.

mnt je napisao(la):

Alfice, napisao sam ti već da mi napišeš ovde naziv nekog novog taksi udruženja u Beogradu i na to ništa nisi odgovorio. Isto kao što nisi odgovorio na činjenicu da su popusti na poziv zabranjeni zakonom, jer si mi prethodno rekao da to nije zabranjeno, pa da ne ispadne da ne znaš... Uostalom, celu moju poruku punu argumenata si izignorisao...

Imati taksi udruženje, pa i sa malo članova, je neverovatno unosan biznis, kao što sam matematikom izračunao u nekoj prethodnoj poruci, plus znam jednog vlasnika. I da baš nijedno novo taksi udruženje nije osnovano u poslednjih 15-20 godina, niko ni da proba...



Nisi odgovorio na pitanje, zašto nisi pomogao bakici finansijski, pošto prosipaš mudrost ovde o moralu? E pa upravo zato što si kapitalista i ceniš svoj novac, nećeš da ga poklanjaš.

Kliknite za proširenje...

Osim što troluješ, gubiš i konce šta je ko napisao.

U sistemu gde su klopa, stan, škola i lečenje free, ja bih radio to što radim za dž - jer volim i znam da je korisno.

U kapitalizmu ne smem poklanjati previše novca jer bi mi dete crklo od gladi. Ali siromašnima i u nevolji po pravilu radim/pomažem za dž - još uvek.

Mada ne vidim kakve veze ima tema sa mnom. Mogu biti i sebični milijarder. To ne znači da kapitalizam nije truo. Zapravo, slušao sam intervju milijardera koji priča kako je sistem truo i kako ih treba više oporezovati, uz argumente.

Mislim da nije u redu da gluplji, nesposobniji i slabiji budu potlačeni. Čak ni ekonomski. Sramota je tlačiti slabije.

mnt je napisao(la):

Yandex nije registrovan u Srbiji, a Taxify je registrovan u delatnosti 6201 (računarsko programiranje). Obe firme su smuljale da bi mogle da rade, a to im uspeva zato što su aplikacije, što nije uređeno zakonom.

Dakle, Taxify se ne bavi taksi prevozom, niti je udruženje, već IT firma. Šifra delatnosti za taksi prevoz je 4932 ili za udruženje 9xxx, što možeš da vidiš u APR pretrazi za bilo koje taksi udruženje. A o Yandexu da i ne govorimo, firma registrovana u Holandiji i legalno posluje u Srbiji?! Sa sve naplatom onlajn gde novac ide direktno u Holandiju, bez plaćanja poreza Srbiji.

Što se zakona o javnom prevozu tiče, Yandex i Taxify su podjednako nelegalni kao i CarGo, samo što oni rade s postojećim taksistima, a i dobro podmazuju novcem, i onda je sve u redu.

Kliknite za proširenje...

Za ovo ostalo se slazem, ali kazes da nije moguce otvoriti firmu sa 9xxx kao taksi udruzenje??

Врло је могуће да у Београду не може јер тамо важе други закони. Овде може.

Да ли ЦГ плаћа неки динар пореза и по ком основу? По ком основу возачи себи плаћају доприносе?

Можда нисам питао али немам представу, колика је потрошња у градској вожњи неког просечног београдског таксија? Урачунати просечну старост, стање, досадашње одржавање и слично.

Firma moze svugde da se otvori NEce sigurno otvoriti udruzenje kao preduzetnik.

Ne da svako može da otvori taksi kompaniju nego niču non stop. I gase se, jer naravno da ne može svaka da opstane.
Najnovija firma se zove "laguna" sa sedištem u kaludjerici, od pre nekoliko meseci. Koliko znam imaju nekoliko vozila sa vozačima sumnjive reputacije.[emoji3] Naravno da će da propadnu brzo.

Zašto se ovo uporno meša sa dobijanjem novih taksi licenci?
To ne može, i može se polemisati zbog čega je tako manje više svugde u svetu.
Ovde se čeka na red za dobijanje, a u nekim jačim državama licenca se isključivo kupuje, i to za debele pare. Uglavnom služe taksistima za penziju, ili ih naslede njihova deca.

Zašto bi baš CG dobio to pravo ?

Možda zato što su našli fiktivnog predsednika koji "slučajno" ima vrlo popularno ime i prezime AV?[emoji849]




Poslato sa JSN-L21 pomoću Tapatoka

^
FYI @rest, "divna zemlja Amerika", koju neki citiraju kao dobar primer, ima taksi medaljone u NJu Jorku, i jos su gori od taksi licenci, jer su toliko skupe da ih niko nov ne moze priustiti. Samo ih postojeca taksi udruzenja menjaju medju vozacima.
A pored toga ne postoje skoro nikakve obaveze taksista, moze ko hoce sa licencom (i polu-proverenim CRBem) da dodje, iznajmi auto kod udruzenja i taksira.

Pazi sada... bas je kapitalizam taj koji je protiv toga da se medaljoni prosto izgube i da svi mogu dobiti licence, ili da novi dobiju medaljone. Jer time postojeci gube vrednost, a to je osnova kapitalizma, tj. osnova je da se to ne dozvoli

Кад се већ помиње инострани пример да поновим овдашњи. Овде изгледа важе неки други закони. Такси удружења се отварају само тако, пре једно годину дана се појавило ново са новим пежоима 301, пре неку недељу се се два удружења спојила у ново а видим да нека нестају. У некима се користе своји аутомобили и ту прилично личи на београдски пример. У онима где неки газда (или више њих) има своја возила се запошљавају људи који хоће да возе за проценат.

Мој зет је пре пар година почео да ради за једно, неко време није био пријављен него се шверцовао од комуналаца и инспекција, у међувремену је ишао на онај лекарски преглед за неку Б профи категорију и полагао познавање града и прописа. Тако некако, град повремено организује полагање те врсте, питања су везана за улице, правце којима би неко возио од тачке а до тачке б али и неке прописе везане за такси услуге и саобраћајне прописе. Онда је добио такси дозволу на основу које може да вози такси у Нишу, газда га је пријавио и сада је регуларан таксиста у Нишу. Каже да стално долазе нови и одлазе они који не могу да издрже, долазе неки који имају други посао али морају да допунски раде, долазе и пензионери који имају мале пензије, чак сам виђао и неке за које знам да раде у државној фирми како таксирају. Ваљда су се презадужили па се допуњују на рачун сна и одмора.

Зет ме сваки пут када ме види зове да дођем код њих да возим и зарадим добре паре, зна да сам без посла па сада, после ове приче о ЦГ и бајкама о такси послу, почињем да размишљам о томе. Јесте посао 12 сати али каже да може да се заради дупла просечна овдашња плата.
Догодине у неком такси удружењу.

bakara je napisao(la):

Ako cemo realno car go se bavi prevozom putnika ali brate nije taxi, i nema ni jednu karakteristiku taxija (osim prevoza putnika) zato i jeste sporan takav nacin poslovanja na dosta mesta u svetu.

Kliknite za proširenje...

На почетку приче нисам баш имао појма шта ради ЦГ, мислио сам да је то неки добровољан полупосао, нешто што се понекад одради и заради. Мислио сам да возачи раде неки други посао или не раде никакав посао и понекад добију понуду да некога превезу, па ако може, може. Сад сам видео да је то обавезујући посао са обавезним радним временом проведеним у возилу. Да ли сада добро капирам или сам и даље коштуњичав?

Rođak je radio kao samostalni taksista u Parizu, pa je svoju licencu za samostalan rad prodao za 70.000 evra i prebacio se u neko udruženje da radi za platu.

Zakomplikovao si ga previše [emoji1]

Sgt. Major je napisao(la):

Rođak je radio kao samostalni taksista u Parizu, pa je svoju licencu za samostalan rad prodao za 70.000 evra i prebacio se u neko udruženje da radi za platu.

Kliknite za proširenje...

Неко такси удружење, неко типа ЦГ или нешто сасвим треће? Овде можеш да радиш у неком удружењу, положиш оно што сам поменуо па онда са својим аутом одеш у неко удружење где се тако ради. Пример који сам такође поменуо. Није баш самостални рад јер ипак централа неког удружења ваљда нешто користи.

Taksi udruženje.