Elektro automobili (EV)

[SretenBG]

Ode Merc u otpis, u Finskoj, zbog udubljenja i ogrebotina na bateriji

Sad sam bas to gledao, meni to zvuci neverovatno. Ne može inspektor da ti otpise auto ako servis kaže da to ne utiče na funkcionalnost baterije. Bolestina.

 

[PanonskiNS]

A skupo staviti zaštitu ispod? Propašće Merc ako stavi..

 

[SretenBG]

Pa to je zaštita za bateriju. Ona prima udarac, i sastavni je deo baterije.

 

[Jericho]

Sad sam bas to gledao, meni to zvuci neverovatno. Ne može inspektor da ti otpise auto ako servis kaže da to ne utiče na funkcionalnost baterije. Bolestina.

Inspektor koji je inzenjer je zapravo jedini strucan da proceni, a ne serviser sa 5 casova obuke jer auto "pali-radi".

 

[SretenBG]

To sto je neko inženjer ne znači da je stručan da proceni nivo oštećenja baterije. Ovde proizvodjac baterije mora da se kontaktira jer sigurno postoje limiti za ovakva oštećenja. Ako jedan milimetar nije u limitu, to mora da piše. Ne može neko random da procenjuje šta sme, a šta ne sme. Ako su ova oštećenja zaista van limita, sva EV kola su onda besmislena. Ovakvo oštećenja može da nastane na milion načina svakodnevno, pogotovo zimi.

 

[Heinz]

Siguran sam da ima negde u nekoj tabeli da ne sme da ga pusti. Ako ga pusti pa se npr. zapali biće kriv.

 

[daxyco]

99% ostavljam dizela i uzimam nešto na struju. Gledam da imam što veći domet, družim se sa Konom sa 64kWh, tako da idealno takva ili veća baterija. Van Srbije bih (za sada) išao starim autom - naročito jer ne mogu da platim za komfor koji imam. Ovo gledam da uzmem za po Srbiji. Po gradu retko vozim ali će toga biti sve više zbog dečijih obaveza, treninga itd.

Što se cene tiče, Leapmotor b05 i b10 su najjeftiniji sa relativno velikim baterijom, da li postoji neka konkurencija za (malo) više para? Takođe, vidim da je potrošnja kod ovih modela prilično viša nego kod Kone, pa moram i to da uzmem i obzir. Ne bi mi bio problem da na AP vozim 120, da li se tu uklapa b05 i b10 u 25kWh zimi? Apsolutni minimum mi je 250km autoputa.

Pravim neki spisak opreme koju ciljam, pa mi i tu treba pomoć. Toplotna pumpa daje veći domet, da li ima još nešto što ne treba preskočiti?

Da li neko zna koliko baterije se potroši da se zagreje kabina ujutru kad je napolju 0 ili -5, da se krene iz toplog auta? Na šta još moram da obratim pažnju prilikom izbora? Nadam se novoj rundi subvencija, mada ne računam na to. Cilj je da se uklopim u 25k, naravno bez subvencije ne može ni to. Gledaću malo i na aukcijama po inostranstvu nešto od polovnjaka, pa ako ti bude nešto značajno jeftinije, možda odem u tom pravcu. Tast je dobio konu za ~12k, dao bih i nešto više možda (do 20k) za nešto novije sa manje km, ali mislim da nije realno, cene polovanjaka su jako visoke, eventualno ako nešto naleti na aukcijama pa da se odreaguje. Ali opet mi tu treba savet šta pratiti od modela. Kakva je Tesla Y?

 

[maxy]

Siguran sam da ima negde u nekoj tabeli da ne sme da ga pusti. Ako ga pusti pa se npr. zapali biće kriv.

То само у државама где постоји прецизно уређена одговорност и где "општа теорија релативитета" у друштву није узела маха. Мислим да се највише плаше осигуравајућих кућа и одштетних захтева јер је тамо добар дан 1000 еура, а остало по напуцаном ценовнику.

 

[FULLSOUND]

Da li neko zna koliko baterije se potroši da se zagreje kabina ujutru kad je napolju 0 ili -5, da se krene iz toplog auta?

Uglavnom svi imaju opciju da se greje sa kućne utičnice, da ne vuče stuju sa baterije, pa ti bude toplo kada kreneš.

Koliko su skočile cene polovnjaka, sve je više isplativo uzeti nov auto, osim ako nije dobra ponuda sa aukcije.

 

[deksi10]

Što se cene tiče, Leapmotor b05 i b10 su najjeftiniji sa relativno velikim baterijom, da li postoji neka konkurencija za (malo) više para? Takođe, vidim da je potrošnja kod ovih modela prilično viša nego kod Kone, pa moram i to da uzmem i obzir. Ne bi mi bio problem da na AP vozim 120, da li se tu uklapa b05 i b10 u 25kWh zimi? Apsolutni minimum mi je 250km autoputa.

Pa jel hoces SUV ili ne? B05 ti ima potrosnju na nivou Kone, i on sigurno moze da izgura 250km na autoputu cak i zimi. Vec B10 dosta vise trosi, ipak je to veliki SUV dosta veci od Kone.

Mozes da pogledas jos BYD Atto 2 Comfort, 64kwh, mada i on ce tesko zimi da izgura 250km na autoputu.

 

[daxyco]

Radije bih SUV, ali ako nosi prevelike kompromise možda bih i manji auto.

Nemam garažu sa punjačem, za sada ne dozvoljava skupština stanara da se uvodi (nisam vlasnik, rentiram). Gledam da li mogu da nađem drugu garažu koja ima svoju struju, ali do tada bih se punio u vikendici, kod žene na poslu, i na javnim punjačima. Zato mi je značajan podatak koliko bi baterije potrošio da zagreje kabinu makar na 18-20C, da može da se sedi u jakni ali da se ne cvokoće. I da se zagreju volan i sedišta.

U sadašnjem autu imam prirodnu kožu, kakav je kvalitet eko kože kod kineza? To mi generalno zvuči kao recept za užas, ali nema opcije sa ventiliranim sedištima bez te eko kože, a to mi deluje kao zanimljiv feature.

 

[Space Beer]

kakav je kvalitet eko kože

K'o morsko prase. Jedna od najvećih prevara industrije, nije bitno ko je i gde pravi i za šta

 

[nidza]

Kao i bilo koji proizvod, koliko para, toliko muzike. Na našem autu, konkretno, topina. Moj stari sus ima od kravlje kože enterijer, i to je takođe bomba, ali meni dobro i ovo novo. U Tesli mi je isto delovala jako dobro na Juniper.

Ne može da se generalizuje, kao ni prava koža. Imaš novčanik od 5 i od 500€ od prirodne kože.

Ne slažem se da je bilo šta od navedenog prevara, samo postoje razni nivoi kvaliteta.

 

[cedor96]

U sadašnjem autu imam prirodnu kožu, kakav je kvalitet eko kože kod kineza? To mi generalno zvuči kao recept za užas, ali nema opcije sa ventiliranim sedištima bez te eko kože, a to mi deluje kao zanimljiv feature.

Mislim da je generalno trend u autoindustriji da kvalitet svega ide nizbrdo, pa tako i kože. Ako se ne varam, ti imaš A6, koji je ipak premium klasa i ima dosta kvalitetnu kožu. Mislim da bi i u najnovijem A6 primetio razliku u kvalitetu u odnosu na svoj sadašnji, a kamoli da očekuješ neki kvalitet od kineske eko-kože. Ne mora značiti da je loša, ali ja tu ne bih imao neka prevelika očekivanja.

 

[vidovdanac]

Radije bih SUV, ali ako nosi prevelike kompromise možda bih i manji auto.

A što ne gledaš Konu onda? Kona sa 64kw baterijom je odlična kupovina što se tiče dometa.

 

[Heinz]

Čisto radi Excela, koliko taj mali gradski SUV treba da pređe godišnje da bi se opravdala kupovina BEV, s obzirom na to da je punjenje varijanta G6.

 

[justPera]

Radije bih SUV, ali ako nosi prevelike kompromise možda bih i manji auto.

Nemam garažu sa punjačem, za sada ne dozvoljava skupština stanara da se uvodi (nisam vlasnik, rentiram). Gledam da li mogu da nađem drugu garažu koja ima svoju struju, ali do tada bih se punio u vikendici, kod žene na poslu, i na javnim punjačima. Zato mi je značajan podatak koliko bi baterije potrošio da zagreje kabinu makar na 18-20C, da može da se sedi u jakni ali da se ne cvokoće. I da se zagreju volan i sedišta.

U sadašnjem autu imam prirodnu kožu, kakav je kvalitet eko kože kod kineza? To mi generalno zvuči kao recept za užas, ali nema opcije sa ventiliranim sedištima bez te eko kože, a to mi deluje kao zanimljiv feature.

Moje iskustvo je da mi je u odnosu na početak oktobra potrošnja u poslednjih par dana porasla za 10-15% (odlazak na posao oko 8h i povratak oko 17h).

 

[daxyco]

A što ne gledaš Konu onda? Kona sa 64kw baterijom je odlična kupovina što se tiče dometa.

Kona polovna 20k, stara 4-5 godina. Malo mi je problem i u glavi da dam 20k za auto koji je tast platio 12.

Čisto radi Excela, koliko taj mali gradski SUV treba da pređe godišnje da bi se opravdala kupovina BEV, s obzirom na to da je punjenje varijanta G6.

Ne bih rekao da je gradski, u gradu se najmanje pređe. Imam mali gradski auto (kojem vreme ističe) koji između registracija pređe oko 2kkm. Ovaj planiram za neki srednji domet, do 200-250km po Srbiji, dok za preko grane ostane a6. Cenim da će biti 15-20 hiljada godišnje. Evo poslednjih mesec dana sam prešao 6k, sve po Srbiji, ali nije to uobičajeno.

Moje iskustvo je da mi je u odnosu na početak oktobra potrošnja u poslednjih par dana porasla za 10-15% (odlazak na posao oko 8h i povratak oko 17h).

Hvala, znači ako je 20-ak potrošnja, skočila bi na 22-25. Još čekam neke cifre za gradsku vožnju ako neko ima iskustvo na tipa -10, hladan start.

 

[ny555]

Evo mojih iskustava sa potrosnjom. Podaci su za prebivalište u Norveškoj, ali iskreno prosečna temperatura za januar mi je vrlo sumnjiva, ne znam zašto pamtim da je dosta dana bilo oko -10 do -15°C.
U pitanju je SUV sa povećim kupéom 😉

 

[dlalic]

kod mene je +15-20% decembar-februar

 

[ny555]

Mislim da zavisi kako ko gleda na potrošnju preko zime. Ovo moje duplo povećanje potrošnje u januaru je striktno gradska vožnja, ne znam dal sam mozda 2x vozio neke dalje relacije. Tako da pomaže da se pogleda bord-komp za ukupnu mesečnu potrošnju, pošto kad se gleda pojedinačna vožnja na -10 npr, to zaista ne izgleda kao duplo veća potrošnja. Ali ko ne štedi na klimatizaciji auta ili npr temperaturi kupea tokom vožnje, lako može da duplira potrošnju na -10 °C po gradu. Pogotovu ako je kupe malo veći.

Valja napomenuti da toplotne pumpe gube efikasnost na -10 °C, što znači da tada uskače PTC grejač koji je značajno veći potrošač. Ne znam koliko je realna situacija sa ovolikom zimom u Srbiji, ali bez kućnog punjača zimi kontam da je stresno.

 

[mnt]

@daxyco Mislim da je najlakši način da gledaš EV Database i A Better Route Planner, konkretno Real Range Estimation na EVDB, evo recimo za B10:

E sad, ne sviđa mi se što su za cold weather uzeli -10°C, dok za auto-put samo 110 km/h. S obzirom na to da je kod nas -10°C preko dana možda samo par dana godišnje, a auto-putem se obično vozi brže od 110 km/h, ja bih radije da imamo podatak za 0°C i 120-130 km/h. Mada moguće je da je onda opet isto ili slično, pošto temperatura baš dosta da utiče na domet.

Zato tu nastupa ABRP gde možeš da podesiš te parametre, pa probaš razne automobile dok ne nađeš koji ti odgovara. Npr. za B10 ako stavim 120 km/h, 0°C i tačno 250 km BG-NI, stiže sa 7%:

Ko ne vozi EV i vidi ovo, misliće da je užasno stresno imati bafer od samo 7%, ali u praksi, tokom vožnje s vremena na vreme pri kraju baciš pogled na procenu dometa u autu i ako je previše blizu preostalog broja kilometara, samo smanjiš brzinu za 10 km/h i to je sve, crisis averted. 🙂 Ali čak i to ne mora jer proizvođači tu procenu stavljaju konzervativno, da može da se vozi i sa "0 km" neko vreme.

Inače, ne moraš da otpišeš mogućnost da voziš taj auto i van Srbije, posebno zato što ima mnogo više javnih brzih punjača nego kod nas. A EVDB ima jedan odličan podatak za to:

Ovo pokazuje koliko otprilike možeš da pređeš auto-putem sa početnim punjenjem od 100%, zatim da staneš na brzi punjač na samo 15 minuta i koliko ćeš još moći da pređeš posle tog punjenja. EVDB naravno izračuna dodate kilometre za 15 minuta na osnovu brzine DC punjenja izabranog auta. Tako da recimo B10 u proseku može da pređe oko 400 km sa jednom kratkom pauzom. A to je apsolutno izvodljivo u EU recimo (ne znam u kojim zemljama planiraš da voziš). Ali ako ne planiraš putovanja od po 1000 i više kilometara u cugu, razmotri i opciju da ideš električnim umesto dizela. Uostalom, videćeš to već s vremenom, kad se oslobodiš malo. 😎

 

[STriderKOCOBO]

99% ostavljam dizela i uzimam nešto na struju. Gledam da imam što veći domet, družim se sa Konom sa 64kWh, tako da idealno takva ili veća baterija. Van Srbije bih (za sada) išao starim autom - naročito jer ne mogu da platim za komfor koji imam. Ovo gledam da uzmem za po Srbiji. Po gradu retko vozim ali će toga biti sve više zbog dečijih obaveza, treninga itd.

Što se cene tiče, Leapmotor b05 i b10 su najjeftiniji sa relativno velikim baterijom, da li postoji neka konkurencija za (malo) više para? Takođe, vidim da je potrošnja kod ovih modela prilično viša nego kod Kone, pa moram i to da uzmem i obzir. Ne bi mi bio problem da na AP vozim 120, da li se tu uklapa b05 i b10 u 25kWh zimi? Apsolutni minimum mi je 250km autoputa.

Pravim neki spisak opreme koju ciljam, pa mi i tu treba pomoć. Toplotna pumpa daje veći domet, da li ima još nešto što ne treba preskočiti?

Da li neko zna koliko baterije se potroši da se zagreje kabina ujutru kad je napolju 0 ili -5, da se krene iz toplog auta? Na šta još moram da obratim pažnju prilikom izbora? Nadam se novoj rundi subvencija, mada ne računam na to. Cilj je da se uklopim u 25k, naravno bez subvencije ne može ni to. Gledaću malo i na aukcijama po inostranstvu nešto od polovnjaka, pa ako ti bude nešto značajno jeftinije, možda odem u tom pravcu. Tast je dobio konu za ~12k, dao bih i nešto više možda (do 20k) za nešto novije sa manje km, ali mislim da nije realno, cene polovanjaka su jako visoke, eventualno ako nešto naleti na aukcijama pa da se odreaguje. Ali opet mi tu treba savet šta pratiti od modela. Kakva je Tesla Y?

Ja razmišljam u istom smeru, isto imam perfektan A6 C7.5 ali budući da prelazim u proseku 3000km mesečno i to većinom po Srbiji i mogu da ga punim kući prelazak na ev dogodine predstavlja logičan izbor. Od polovnjaka mi je za oko zapao Mustang Mach-e ali se o njemu baš slabo piše i ovde i na redditu

 

[nidza]

Zašto bi razmatrao nešto o čemu nema dovoljno podataka?

 

[maxy]

Ma koji će ti đavo auto koji ima 5 ljudi u Srbiji. Niti da ga prodaš posle niti da servisiraš ako bude šta vanredno (npr oštećen far I sl.)

 

[STriderKOCOBO]

Pa prvi pik su bili Enyaq iv80 i id.4 Pro, ali posle nedavnog skandala sa baterijama odustao sam od razmatranja istih. Na papiru su lošiji od Mustanga a skuplji kao polovnjaci.

Postoji varijanta da uvezem i nešto iz Kine ili Koreje ovamo na Kosovo, ali tu sam tek upao u zečiju rupu sa različitim modelima i specifikacijama za njihova tržišta

 

[daxyco]

Ne planiram njime na duže puteve jer je jednostavno komforniji auto koji trenutno vozim, 5m, veći gepek, trpi krovni kofer bez nekog stresa. Najdalje što sam išao za sada je jug Italije, jug Grčke, ne planiram nešto dalje od toga ali i dalje su to ture od 3-4 kkm u 2-3 nedelje. A ovaj budžet kojim raspolažem može da dobaci do novog malog auta ili polovnog auta tipa Tesla 3, što je opet daleko ispod u komforu od onoga što vozim. Druga opcija je bila da prodam svoj auto i da dodam za novi, ali ne bih mogao da platim 40k, i na sve to opet imam neko ograničenje, makar i samo u glavi. Ovako neka bude prvi put nešto malo manje, pa ako bude ok, prodam oba pa kupim nešto veće.

 

[mitar1982]

Pa prvi pik su bili Enyaq iv80 i id.4 Pro

Тако некако сам и ја кренуо, па завршио на крају са Волвом, виђам поменуте Мустанге овде, али не знам никог ко вози, па да питам за утиске. Имамо у фирми Explorer, мислим да су они копија ID.4, делују скоро исто, никако да пробам ни један ни други...

 

[BozicBata]

Pa prvi pik su bili Enyaq iv80 i id.4 Pro, ali posle nedavnog skandala sa baterijama odustao sam od razmatranja istih. Na papiru su lošiji od Mustanga a skuplji kao polovnjaci.

Postoji varijanta da uvezem i nešto iz Kine ili Koreje ovamo na Kosovo, ali tu sam tek upao u zečiju rupu sa različitim modelima i specifikacijama za njihova tržišta

Da ostavim po strani moje licno misljenje, da posle novog Kodiaqa Skodu ne bih uzeo vise ni da je dzabe, ID.4 ne bih izbacivao iz opcija. Mozes proveriti preko broja sasije da li je afektovan pojedinacni primerak, baterije su modularne, sve se menja u garanciji u ovlascenom 8 godina ili 160km, sta prvo nastupi, a posle toga se potencijalni fail modula resava bez problema u neovlascenim servisima.

Moje licno misljenje je da trenutno bas mozes da znas na cemu si sa Renaultom i VW. Postoji laka dijagnostika van ovlascene mreze kad baterije izadju iz garancije, delovi su lako dobavljivi i dostupni. Za sve drugo mozes samo da se jako nadas da nece biti problema i da neces biti free beta-tester bez resenja.

 

[GoJNiK]

Vidim da se piše u vezi zimske potrošnje. Za nas sa jeftinijim ulaznicama, a u cilju smanjenja potrošnje nabavih jutros u Lidl-u sedalicu sa grejačem na 12V utičnicu. Odlično greje(leđni i sedalni deo), u roku 30sek se oseti toplota. Snaga 35W. Jedina mana je što baš nije predviđeno za montažu na sedište u Zoe, jer sedište nema klasičan naslon za glavu.